มาตรการเสริมกำลังใดที่ควรใช้สำหรับการบรรทุกหนัก{0}}ของรถพ่วงตู้คอนเทนเนอร์ในระยะยาว

รถพ่วงตู้คอนเทนเนอร์โครงกระดูกเป็นยานพาหนะหลักสำหรับการขนส่งลำต้น-โลจิสติกส์ข้ามพรมแดน โดยมีข้อดีคือตัวถังมีน้ำหนักเบาและการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ที่รวดเร็ว อย่างไรก็ตาม พวกเขามีส่วนร่วมในการเบรกที่เป็นหลุมเป็นบ่อและเข้มข้นบ่อยครั้งเป็นเวลานาน และมีแนวโน้มที่จะเกิดปัญหาต่างๆ เช่น การเสียรูปของลำแสง คานขวางแตก การเคลื่อนตัวของตัวล็อค และการบิดเบี้ยวของแชสซี กองยานพาหนะในต่างประเทศจำนวนมากมุ่งเน้นเฉพาะการบำรุงรักษารายวันและเพิกเฉยต่อการเสริมโครงสร้าง ซึ่งนำไปสู่ความเสียหายทางโครงสร้างและอัตราความล้มเหลวที่เพิ่มขึ้นหลังจากใช้งานหนึ่งหรือสองปี ค่าบำรุงรักษาเพิ่มขึ้นอย่างมาก การเสริมแรงแบบกำหนดเป้าหมายตั้งแต่เนิ่นๆ เป็นกุญแจสำคัญในการปรับปรุง-ความแข็งแรงของแบริ่งรับน้ำหนักของรถพ่วง ยืดอายุการใช้งานของยานพาหนะ และลด-ค่าใช้จ่ายในการดำเนินการและบำรุงรักษาในระยะยาว ประการแรก ควรเสริมคานหลักหลักและตำแหน่งคอห่าน บริเวณคอห่านเป็นส่วนที่เน้นความเครียดมากที่สุดของรถ การขับขี่บนพื้นผิวถนนที่เป็นคลื่นหนักในระยะยาวมีแนวโน้มที่จะโค้งงอและแตกร้าวซึ่งเป็นจุดอ่อนของรถพ่วงโครงกระดูกที่เสียหายได้ง่ายที่สุด การใช้งานหนักในระยะยาว แผ่นและแผ่นเสริมรูปสามเหลี่ยมถูกเชื่อมเข้ากับตำแหน่งโค้งงอของคอห่านเพื่อขจัดปัญหาความเข้มข้นของความเครียด ในเวลาเดียวกัน มีการติดตั้งแผ่นบุที่ด้านในของลำแสงหลักเพื่อเสริมและปรับปรุงความสามารถในการต้านการบิดตัวและป้องกันการโค้งงอของลำแสงหลัก หลีกเลี่ยง-ภาระหนักในระยะยาวและการเสียรูปของลำแสงหลัก ประการที่สองโครงสร้างของคานหน้าได้รับการอัพเกรดและเสริมกำลัง คานขวางเหล็กช่องธรรมดาเดิมจากโรงงานมี-ความสามารถในการรับน้ำหนักที่จำกัด และมีแนวโน้มที่จะโค้งงอและแตกหักภายใต้-การรับน้ำหนักมากในระยะยาว ขอแนะนำให้อัปเกรดคานรับน้ำหนักหลัก-เป็นคานขวางกล่องท่อสี่เหลี่ยมหรือคาน I- ที่หนาขึ้น เพื่อปรับปรุงความสามารถในการต้านแรงบิดและการป้องกันการบีบอัดโดยรวม ในขณะเดียวกัน โครงร่างของคานขวางตรงกลางก็ได้รับการเสริมความแข็งแกร่งขึ้น เพื่อลดระยะห่างของความเค้นและกระจายภาชนะให้เท่าๆ กัน แรงกดดันอย่างหนักของคอนเทนเนอร์จะลดลง และการเสียรูปของเฟรมที่เกิดจากความเครียดที่มากเกินไปในท้องถิ่นจะดีขึ้นอย่างมาก ประการที่สามการเสริมแรงพิเศษของฐานล็อคคอนเทนเนอร์ชุดล็อคแบบบิดสี่ชิ้นเป็นองค์ประกอบหลักที่ มีปัญหามากมายกับสลักเกลียวเชื่อมหลวม สาเหตุหลักของความเสียหายที่ฐานล็อคบ่อยครั้งในขณะที่โครงรถไม่บุบสลายคือการขาดการเสริมแรง สภาวะการรับน้ำหนักมากในระยะยาวจำเป็นต้องติดตั้งแผ่นหนาบนฐานล็อคแบบบิด การยึดแบบเชื่อมทั้งหมด และการเปลี่ยนสลักเกลียวป้องกันการโจรกรรมที่มีความแข็งแรงสูง-}สูง เพื่อป้องกันไม่ให้ฐานลอย การเชื่อมเสมือน การคลาย และการเคลื่อนตัวระหว่างการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ และเพื่อหลีกเลี่ยงอันตรายด้านความปลอดภัยที่เกิดจากการสั่นและการเคลื่อนตัว การรักษาเสริมแรงของระบบกันสะเทือนและจุดเชื่อมต่อครั้งที่สี่ของตำแหน่งการเชื่อมต่อเพลาสมดุลรองรับระบบกันสะเทือนมีแนวโน้มที่จะเกิดรอยร้าวจากการเชื่อมเมื่ออยู่ภายใต้แรงกระแทกที่หนักหน่วงเป็นเวลานาน การเสียรูปของส่วนรองรับจะต้องเสริมด้วยแผ่นมุมเพื่อเพิ่มความแข็งแรงในการเชื่อมต่อและปรับปรุงความต้านทานแรงกระแทกของระบบกันสะเทือน ในขณะเดียวกันก็ต้องตรวจสอบสถานะการเชื่อมของระบบกันสะเทือนอย่างสม่ำเสมอ รอยแตกร้าวขนาดเล็กและละเอียดควรได้รับการซ่อมแซมและขัดเงาอย่างทันท่วงที เพื่อป้องกันการขยายตัวของรอยแตกร้าวและความเสียหายทางโครงสร้าง ฉากการขนส่งความถี่สูง-งานหนัก{-สามารถปรับให้เข้ากับภาระงานสูงประการที่ 5 ตะเข็บเชื่อมและการป้องกันเสริมแรงป้องกันสนิมของยานพาหนะทั้งคัน การบรรทุกหนักในระยะยาวอาจทำให้เกิดรอยแตกร้าวเล็กน้อยในรอยเชื่อมของยานพาหนะ เนื่องจากความเครียดและการดึงซ้ำๆ ในสภาพแวดล้อมที่มีฝนตกและละอองน้ำเกลือในต่างประเทศ ตำแหน่งที่แตกร้าวมีแนวโน้มที่จะเกิดสนิมและขยายตัวได้ จำเป็นต้องมีการตรวจสอบรอยเชื่อมที่สำคัญของยานพาหนะทั้งคันเป็นประจำเพื่อเชื่อมใหม่ เสริมความแข็งแรง และขัดเงาจุดที่เกิดความเค้น ขณะเดียวกันก็ทาสีรองพื้นป้องกันสนิมและสีทับหน้าเพื่อปิดช่องว่างรอยเชื่อมเพื่อป้องกันการเกิดสนิมและการกัดเซาะ ทำให้ความแข็งแรงของโครงสร้างอ่อนแอลง กลุ่มยานยนต์จำนวนมากเพียงเสริมกำลังโครงสร้างและละเลยการป้องกันสนิม ส่งผลให้ตำแหน่งเสริมกลับด้านและเกิดความเสียหายจากสนิม ผลการเสริมแรงลดลงอย่างมาก ประการที่หก เพิ่มแรงกดกระจายของแบริ่ง-เสริม สำหรับรถพ่วงโครงกระดูกที่ขนส่งภายใต้น้ำหนักบรรทุกเต็มพิกัดเป็นเวลานาน สามารถติดตั้งโครงสร้างรองรับแบริ่งโหลดเสริม-ไว้ตรงกลางเฟรมได้เพื่อปรับปรุงการกระจายแรงเค้นของยานพาหนะ และหลีกเลี่ยงการพังทลายของส่วนหัวและส่วนท้ายที่เกิดจากความทนทานเพียงพอโดยไม่มีการเสริมแรงเพิ่มเติม อันที่จริงแล้ว โครงสร้างดั้งเดิมจากโรงงานเหมาะสำหรับสภาพการโหลดมาตรฐาน การบรรทุกหนักในระยะยาวโดยไม่มีการเสริมแรงจะทำให้เกิดความล้าของโครงสร้างและความผิดพลาดเล็กน้อยได้อย่างรวดเร็ว ซึ่งท้ายที่สุดจะนำไปสู่ความเสียหายร้ายแรง การเสริมโครงสร้างตามเป้าหมายทางวิทยาศาสตร์สามารถปรับปรุงความสามารถในการปรับตัวของรถพ่วงโครงกระดูกให้รับน้ำหนักมากจากราก ลดการเสียรูปและการแตกร้าว ลดความถี่ในการซ่อมลงอย่างมาก และยืดอายุการใช้งานของรถพ่วง ช่วยให้กลุ่มลอจิสติกส์ในต่างประเทศบรรลุ-การดำเนินงานที่มั่นคงในระยะยาวและ-ต้นทุนต่ำ