อะไรคือการสูญเสียหลังการขาย-ที่เกิดจากการขนส่งทางรถบรรทุกโดยไม่มีการป้องกันสนิม

สเปรย์เกลือที่มีความชื้นสูงภายในคอนเทนเนอร์มีแนวโน้มที่จะกัดกร่อนแชสซี ไฮดรอลิก และส่วนประกอบทางไฟฟ้าของรถบรรทุกหนัก ผู้ผลิตหลายรายละเว้นกระบวนการป้องกันสนิมในการขนส่งทางทะเลที่ได้มาตรฐานเพื่อลดต้นทุน ส่งผลให้เกิดสนิมอย่างกว้างขวางของยานพาหนะเมื่อมาถึงท่าเรือ ทำให้เกิดห่วงโซ่หลายสายโดยตรงหลังจาก-สูญเสียยอดขาย และลดผลกำไรจากการส่งออกของยานพาหนะทั้งหมดลงอย่างมาก
ประการแรก มีค่าใช้จ่ายสูงในการกำจัดและบำรุงรักษาสนิมที่ไซต์งานในต่างประเทศ คาน เพลา และระบบกันสะเทือนของยานพาหนะที่ไม่ได้รับการกันสนิมถูกปกคลุมไปด้วยจุดสนิม ก้านลูกสูบไฮดรอลิกและท่อเบรกถูกออกซิไดซ์และรั่ว และขั้วแบตเตอรี่สึกกร่อนและแตกหัก ราคาค่าแรงและอุปกรณ์เสริมของร้านซ่อมในต่างประเทศนั้นสูงกว่าราคาในประเทศมาก ค่าใช้จ่ายที่ครอบคลุมในการกำจัดสนิม การทาสีแวกซ์ป้องกันสนิมใหม่ การเปลี่ยนท่อน้ำมันที่สึกกร่อน และการซ่อมแซมวงจรสำหรับยานพาหนะทั้งหมดอาจสูงถึงหลายพันดอลลาร์ต่อหน่วย หากรอยเชื่อมของโครงเป็นสนิมและสปริงแผ่นเหล็กสึกกร่อนและแตกร้าว จำเป็นต้องเปลี่ยนส่วนประกอบโครงสร้างขนาดใหญ่ และค่าซ่อมอยู่ที่ประมาณ 15% ของราคารถใหม่ ระยะเวลาก่อสร้างจะขยายออกไปอีก 1-2 สัปดาห์ ซึ่งจะทำให้การผลิตในสถานที่ก่อสร้างของลูกค้าล่าช้า
ประการที่สอง มีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมสำหรับการกักบริเวณท่าเรือและการกักเก็บตู้สินค้า หลังจากที่ลูกค้าแกะตู้คอนเทนเนอร์และพบสนิมบนรถทั้งคัน พวกเขาจะปฏิเสธที่จะลงนามรับสินค้าและขอให้องค์กรบุคคลที่สาม-ตรวจสอบและประเมินความเสียหาย ยานพาหนะติดอยู่ในบริเวณท่าเรือเป็นเวลานาน ส่งผลให้ค่าธรรมเนียมการเคลื่อนย้ายตู้คอนเทนเนอร์และค่าธรรมเนียมการเคลื่อนย้ายตู้สินค้าเพิ่มขึ้นตามลำดับในแต่ละวัน สำหรับตู้คอนเทนเนอร์เดี่ยวที่ค้างอยู่นานครึ่งเดือน จะมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมนับร้อยถึงหลายพันดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งส่วนใหญ่ได้รับการเจรจาและรับผิดชอบโดยผู้ผลิตส่งออก ซึ่งยิ่งทำให้สูญเสียคำสั่งซื้อมากขึ้นไปอีก
ประการที่สาม ข้อพิพาทเรื่องการหักเงินงวดสุดท้ายและการเรียกร้องค่าสินไหมทดแทนจำนวนมาก สัญญาการค้าต่างประเทศส่วนใหญ่กำหนดการส่งมอบยานพาหนะที่อยู่ในสภาพสมบูรณ์ แต่การเกิดสนิมอย่างรุนแรงของแชสซี พื้นผิวสี และส่วนประกอบหลักถือเป็นความไม่สอดคล้องกันของอุปทาน ผู้ซื้อจะหักเงินโดยตรง 10% -30% ของการชำระเงินงวดสุดท้ายเป็นค่าชดเชย และแม้กระทั่งยื่นคำร้องขอคืนสินค้าเต็มจำนวน ลูกค้าจำนวนมากในแอฟริกาตะวันตกไม่มีศูนย์ซ่อมในพื้นที่ หากระดับการกัดกร่อนส่งผลกระทบต่อถนน การเจรจาข้ามพรมแดนจะเริ่มขึ้นตามรายงานการทดสอบและพิธีการทางศุลกากรของ COC เพื่อรักษาช่องทางการจำหน่ายในต่างประเทศ บริษัทมักจะต้องจ่ายค่าชดเชยที่สูง และคำสั่งซื้อบางรายการประสบกับความสูญเสียโดยตรง
ประการที่สี่ ลูกค้าเปลี่ยนใจและ-สูญเสียชื่อเสียงในระยะยาว กลุ่มยานพาหนะโครงสร้างพื้นฐานในต่างประเทศและผู้ค้าทำการซื้อซ้ำและชื่อเสียงในอุตสาหกรรม เมื่อรถบรรทุกชุดหนึ่งสึกกร่อนอย่างรุนแรงระหว่างการขนส่งทางทะเล ลูกค้าจะยุติความร่วมมือระยะยาว-และเผยแพร่ความคิดเห็นเชิงลบภายในกลุ่มเพื่อนฝูงในท้องถิ่น การแลกเปลี่ยนข้อมูลการจัดซื้อจัดจ้างระหว่างกลุ่มเหมืองแร่และกลุ่มวิศวกรรมมีความแข็งแกร่ง และการละเลยการป้องกันสนิมเพียงครั้งเดียวอาจส่งผลให้สูญเสียลูกค้ารายใหญ่หลายรายในพื้นที่ การสูญเสียคำสั่งซื้อในระยะยาวจะสูงกว่าการชดเชยการซ่อมแซมครั้งเดียวมาก
ประการที่ห้า ต้นทุนโลจิสติกส์ของการส่งออกรองและการคืน/แลกเปลี่ยน หากการเจรจาล้มเหลวและลูกค้ายืนยันในการคืนสินค้า พวกเขาจะรับผิดชอบค่าขนส่งทางทะเลคืนและค่าธรรมเนียมพิธีการศุลกากรรอง การขนส่งทางทะเลไปกลับของยานพาหนะจะทำให้สนิมขึ้นมากขึ้น และหลังจากกลับมายังจีนแล้ว จะต้องป้องกันสนิมและตกแต่งใหม่ ส่งผลให้มูลค่าการขายรองของยานพาหนะสูญเสียไป แม้ว่าการเลือกส่งชิ้นส่วนทดแทนภายในประเทศหรือส่งบุคลากรด้านเทคนิคไปซ่อมในต่างประเทศ ค่าใช้จ่ายในการเดินทางและการขนส่งทางอากาศของชิ้นส่วนก็ยังคงมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมที่สำคัญ