การส่งออกรถยนต์เพื่อการพาณิชย์และเครื่องจักรก่อสร้างมือสองของจีนเติบโตอย่างรวดเร็วในช่วงนี้ ผู้ค้าต่างประเทศจำนวนมากไม่สามารถผ่านพิธีการศุลกากรหรือต้องเผชิญกับการคืนสินค้าเนื่องจากกฎการเข้าถึงการปล่อยก๊าซในท้องถิ่นที่ไม่คุ้นเคย มาตรฐาน China National IV, V และ VI สอดคล้องกับ Euro IV, Euro V และ Euro VI ตามลำดับ โดยมีเกณฑ์การเข้าถึงที่แตกต่างกันอย่างมากในตลาดต่างประเทศ
ในทางเทคนิคแล้ว มาตรฐานทั้งสามกำหนดให้มีข้อจำกัดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่เข้มงวดมากขึ้น China IV เท่ากับ Euro IV ด้วยการบำบัดไอเสียขั้นพื้นฐานและไม่มีตัวดักจับอนุภาค China V จับคู่ Euro V ที่ติดตั้งระบบยูเรีย SCR ซึ่งลดการปล่อยมลพิษลง 25% เมื่อเทียบกับ China IV China VI b นั้นเข้มงวดกว่า Euro VI โดยกำหนดให้มีกับดักฝุ่นละอองและการทดสอบการปล่อยมลพิษบนถนน-จริงพร้อมขีดจำกัดไอเสียที่ลดลงอย่างมาก
ตลาดแอฟริกานำกฎระเบียบที่หละหลวมมาใช้ จุดหมายปลายทางหลักๆ เช่น เคนยาและไนจีเรียยอมรับรถยนต์ China IV ในขณะที่รุ่น China VI แทบไม่มีความต้องการ เอเชียตะวันออกเฉียงใต้กำลังดำเนินนโยบายที่เข้มงวด: เมียนมาร์และกัมพูชาอนุญาตให้มีการนำเข้าของจีน IV แต่เวียดนามและไทยกำหนดให้ประเทศในตะวันออกกลางอย่างน้อย China V. GCC รวมถึงซาอุดีอาระเบียและสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์บังคับใช้ Euro V หรือสูงกว่าด้วยการรับรอง GCC ยกเว้นหน่วย China IV ทั้งหมด
ประเทศในยุโรปและประเทศในอเมริกาใต้ เช่น บราซิลและอาร์เจนตินา ปฏิบัติตามกฎ Euro VI ที่เข้มงวดที่สุด โดยอนุญาตให้นำเข้าเฉพาะรถยนต์ China VI เท่านั้น
คนในอุตสาหกรรมแนะนำให้ตรวจสอบขีดจำกัดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกและอายุของประเทศเป้าหมายล่วงหน้าเพื่อหลีกเลี่ยงการกักขังที่ท่าเรือและความสูญเสียทางเศรษฐกิจ
