อะไรคือความแตกต่างระหว่างการเชื่อมแบบรวมและการเชื่อมแบบแบ่งส่วนของคานรถพ่วง

ลูกค้าต่างประเทศจำนวนมากพิจารณาราคาเมื่อซื้อรถพ่วงเท่านั้นและไม่เข้าใจถึงความสำคัญของเทคโนโลยีการเชื่อมด้วยลำแสง อันที่จริงลำแสงหลักคือโครงกระดูกหลักของรถพ่วง แม้ว่ารูปลักษณ์ของการเชื่อมแบบรวมและการเชื่อมแบบแบ่งส่วนอาจดูคล้ายกัน แต่ก็มีความแตกต่างอย่างมากในด้านความสามารถในการรับน้ำหนัก ความต้านทานแรงบิด และอายุการใช้งาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแอฟริกา พื้นที่เหมืองแร่ และสภาพถนนที่หนักหน่วง ซึ่งความทนทานของทั้งสองกระบวนการแตกต่างกันอย่างมาก
คานเชื่อมแบบแบ่งส่วนคืออะไร?
การเชื่อมแบบแบ่งส่วนเป็นกระบวนการประกอบและเชื่อมแผ่นเหล็กหลายแผ่นให้เป็นรูปทรง และยังเป็นวิธีที่ใช้กันทั่วไปสำหรับรถพ่วงราคาต่ำ-ในตลาดอีกด้วย ข้อดีคือต้นทุนต่ำ การผลิตที่รวดเร็ว และประหยัดวัสดุ แต่ข้อเสียนั้นชัดเจนมาก: มีจุดเชื่อมจำนวนมากที่ตำแหน่งประกบ และจุดความเค้นกระจัดกระจาย เมื่อรถพ่วงต้องรับภาระหนัก การกระแทก และหลุมบ่อในระยะยาว- รอยเชื่อมมีแนวโน้มที่จะเกิดความเครียด เมื่อเวลาผ่านไป อาจเกิดปัญหาต่างๆ เช่น การแตกร้าวของรอยเชื่อม การเสียรูปของลำแสง และการโค้งงอด้านข้าง
สำหรับพื้นที่เหมืองแร่ในต่างประเทศและ-การขนส่งหนักทางไกล- อัตราการซ่อมแซมรถพ่วงสำหรับงานเชื่อมแบบแบ่งส่วนจะสูง และค่าบำรุงรักษาในภายหลังก็สูง ซึ่งเป็น "ราคาต่ำแต่ไม่ทนทาน" โดยทั่วไป
คานเชื่อมแบบอินทิกรัลคืออะไร?
คานเชื่อมเต็มชิ้นชิ้นเดียว ทำจากเหล็ก-ความยาวเต็ม โดยใช้กระบวนการเชื่อมอาร์กใต้น้ำเพียงครั้งเดียว- โดยไม่มีจุดพักการต่อระหว่างกลางตลอดทั้งกระบวนการ ความสมบูรณ์โดยรวมของไฟหลักของรถนั้นมีความแข็งแกร่ง โดยมีการกระจายแรงที่สม่ำเสมอและไม่มีข้อต่อที่อ่อนแอ ซึ่งช่วยเพิ่มความทนทานต่อแรงบิดและความตึงได้อย่างมาก
รถพ่วงส่งออกของโรงงานของเราใช้เทคโนโลยีการเชื่อมอาร์กแบบจมอยู่ใต้น้ำอัตโนมัติเต็มรูปแบบอย่างสม่ำเสมอ โดยมีการเชื่อมที่สมบูรณ์และราบรื่น การเจาะสูง และความแข็งแกร่งโดยรวมที่แข็งแกร่งยิ่งขึ้น เมื่อขับขี่ภายใต้น้ำหนักบรรทุกเต็มที่ สภาพถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อ และความเครียดในกรณีฉุกเฉิน ลำแสงหลักจะไม่เปลี่ยนรูปหรือแตกร้าวได้ง่าย ทำให้เหมาะมากสำหรับการทำงานระยะยาว-ภายใต้ภาระหนักและสภาพถนนที่รุนแรงในต่างประเทศ
สรุปช่องว่างการใช้งานจริง
ในแง่ของน้ำหนักบรรทุก-ความสามารถในการรับน้ำหนัก: การเชื่อมแบบรวมมีความสามารถในการรับน้ำหนัก-ที่เสถียรและไม่รับน้ำหนักมาก การเชื่อมแบบแบ่งส่วนภายใต้ภาระหนักมีแนวโน้มที่จะเกิดการเสียรูปเมื่อยล้า
ในแง่ของความทนทาน การเชื่อม-ชิ้นเดียวของยานพาหนะทั้งคันมีความสมบูรณ์โดยรวมที่แข็งแกร่งและมีอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้น ข้อต่อการเชื่อมแบบแบ่งส่วนมีแนวโน้มที่จะเกิดสนิมและแตกร้าว
ในแง่ของการบำรุงรักษา: โดยทั่วไปการเชื่อมแบบรวมนั้นไม่ต้องบำรุงรักษา การเชื่อมซ่อมแซมบ่อยครั้งและการบำรุงรักษาในระยะหลังของการเชื่อมแบบแบ่งส่วนอาจทำให้ระยะเวลาการก่อสร้างล่าช้าได้
พูดง่ายๆ ก็คือ สำหรับการใช้งานชั่วคราว{0}}ในระยะสั้น การเชื่อมแบบแบ่งส่วนก็เป็นทางเลือกหนึ่ง สำหรับ-การดำเนินงานในต่างประเทศในระยะยาวและ-การขนส่งทางวิศวกรรมงานหนัก การเชื่อมคานหลักเข้าด้วยกันคือตัวเลือกที่คุ้มค่าที่สุด- รถพ่วงวิศวกรรมส่งออก รถพ่วงพื้นเรียบต่ำ และรถพ่วงดัมพ์จากโรงงานของเราใช้เทคโนโลยีลำแสงแบบบูรณาการเพื่อให้มั่นใจถึงความทนทานของยานพาหนะจากแหล่งกำเนิด และปรับให้เข้ากับสภาพการทำงานที่ซับซ้อนในประเทศต่างๆ