อะไรคือความแตกต่างในการปกป้องยานพาหนะระหว่างการเดินทางระยะสั้นและการขนส่งทางทะเล

ลูกค้าในต่างประเทศจำนวนมากเกิดความสับสน: เหตุใดยานพาหนะบางคันจึงผลิตเพียงบรรจุภัณฑ์ธรรมดา ๆ ในขณะที่บางคันต้องการการป้องกันสนิมแบบปิดผนึกครบชุด แม้แต่สำหรับรถบรรทุกหนักเพื่อการส่งออก? ที่จริงแล้ว เหตุผลหลักคือระยะทางในการขนส่งทางทะเล ตารางการขนส่ง และสภาพแวดล้อมด้านสภาพอากาศทางทะเลที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง ความแตกต่างในความเสี่ยงต่อการกัดกร่อนและความเสี่ยงจากสภาพอากาศปั่นป่วนระหว่างเส้นทางใกล้ชายฝั่งระยะสั้นและเส้นทางมหาสมุทรระยะไกล-ถือเป็นสิ่งสำคัญ และมาตรฐานการป้องกันไม่สามารถสรุปได้ทั่วไป แผนการป้องกันการจับคู่แบบกำหนดเป้าหมายมีความจำเป็นเพื่อป้องกันไม่ให้รถใหม่เกิดสนิม เปียกชื้น และการชนเมื่อมาถึงท่าเรือ เพื่อให้มั่นใจในคุณภาพของผลิตภัณฑ์ที่ส่งมอบ
1 ความเสี่ยงของการกัดกร่อนจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับระยะเวลาในการขนส่ง
การขนส่งทางทะเลระยะสั้นส่วนใหญ่ครอบคลุมเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และประเทศเพื่อนบ้านใกล้มหาสมุทร โดยมีกำหนดการขนส่งที่สั้นและเวลาเดินเรือโดยทั่วไปอยู่ระหว่าง 3-7 วัน เวลาสะสมของความชื้นและสเปรย์เกลือในห้องโดยสารสั้น และความน่าจะเป็นของการกัดกร่อนของยานพาหนะต่ำ จุดเน้นของการป้องกันจำเป็นต้องจัดการกับปริมาณน้ำฝนชั่วคราว ฝุ่นจากท่าเรือ และความชื้นเล็กน้อยในห้องโดยสารระยะสั้นเท่านั้น
การขนส่งทางทะเลมุ่งเป้าไปที่ภูมิภาคต่างๆ เช่น แอฟริกา อเมริกาใต้ ตะวันออกกลาง และยุโรป โดยมีระยะเวลาจัดส่ง 30-45 วัน ความแตกต่างของอุณหภูมิอย่างมากทั่วเส้นศูนย์สูตร ละอองเกลือสูงบนพื้นผิวทะเล และความแตกต่างของอุณหภูมิระหว่างกลางวันและกลางคืนในห้องโดยสารสามารถสร้างน้ำควบแน่นจำนวนมากได้อย่างง่ายดาย สภาพแวดล้อมที่มีความชื้นสูงและมีเกลือสูงในระยะยาวจะกัดกร่อนแชสซี วงจร พื้นผิวสี และโบลต์อย่างต่อเนื่อง ทำให้เป็นเส้นทางที่มีความเสี่ยงสูงที่จะเกิดสนิมและความชื้นในการขนส่งรถยนต์ใหม่ จำเป็นต้องอัพเกรดระบบป้องกันเสริมให้ครบชุด
2 จุดเน้นของการป้องกันหลักแตกต่างกันไป
นอกชายฝั่งระยะสั้น: เน้นการป้องกันฝุ่น การป้องกันฝน และการป้องกันความชื้นเล็กน้อย
เส้นทางใกล้มหาสมุทรไม่จำเป็นต้องมีการป้องกันการกัดกร่อน-อย่างหนัก การป้องกันขั้นพื้นฐานก็เพียงพอแล้ว ยานพาหนะทั้งคันถูกคลุมด้วยผ้าใบกันน้ำและกันฝุ่น ห้องโดยสารและอินเทอร์เฟซระบบไฟฟ้าได้รับการปิดผนึกอย่างเรียบง่าย และจุดสำคัญของแชสซีถูกพ่นด้วยน้ำมันป้องกันสนิมแบบธรรมดา โดยมุ่งเน้นไปที่การป้องกันฝุ่นไม่ให้กองรวมกันที่ท่าเรือและน้ำฝนที่กระเด็นระหว่างการขนส่ง ตอบสนองความต้องการ-การป้องกันการขนส่งในระยะสั้น
การขนส่งทางไกล: มุ่งเน้นไปที่การป้องกันละอองเกลือ การควบแน่น และการเกิดออกซิเดชันในระยะยาว-
มาตรฐานการป้องกันการส่งออกสูงสุดถูกนำมาใช้สำหรับเส้นทางเดินทะเล ยานพาหนะทั้งหมดถูกปิดล้อมและหุ้มด้วยฟิล์ม และมีสารดูดความชื้นจำนวนมากวางอยู่ภายในห้องโดยสาร มีการพ่นแว็กซ์ป้องกันสนิมในระยะยาวบนโครงเครื่องเพื่อปิดช่องว่างและเชื่อมมุมที่ตายแล้วของคาน ก้านลูกสูบ ระบบเบรก และส่วนประกอบโบลต์ได้รับการซีลและป้องกันแยกจากกัน การหุ้มปลั๊กวงจรยานพาหนะทั้งหมดแบบกันน้ำเพื่อป้องกันความผิดปกติของวงจรที่เกิดจากการแทรกซึมของน้ำที่ควบแน่น
3 มาตรฐานที่แตกต่างกันสำหรับการป้องกันคงที่ต่อการกระแทกของเรือ
พื้นผิวทะเลใกล้ชายฝั่งค่อนข้างคงที่ โดยเรือสั่นสะเทือนน้อยที่สุด ยานพาหนะจำเป็นต้องได้รับการแก้ไขบนฐานรากและมีข้อจำกัด-ป้องกันการลื่นไถล และแทบไม่มีปัญหาเรื่องการเคลื่อนตัวหรือการชนกัน
เนื่องจากลมและคลื่นแรงในมหาสมุทร ตัวเรือจึงได้รับแรงสั่นสะเทือนอย่างรุนแรง ยานพาหนะต้องใช้การเสริมแรงและยึดหลาย-จุด ขีดจำกัดทำด้วยไม้เป็นรูปสามเหลี่ยม และกระบวนการขันและยึดแชสซีให้แน่นเพื่อป้องกันไม่ให้ยานพาหนะทางทะเลในระยะไกล-ลื่นไถล ชน และเสียรูปภายใต้ความเครียด และเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อตัวถัง ยาง และท่อ
4 ความแตกต่างในการคุ้มครองการกักขังที่ท่าเรือ
เส้นทางลากระยะสั้นมีการหมุนเวียนที่รวดเร็ว ใช้เวลาจอดในท่าเรือสั้น และสัมผัสกับแสงแดดและฝุ่นสะสมในที่โล่งน้อย ระยะเวลารอคอยที่ยาวนานสำหรับเส้นทางเดินเรือทางทะเล รอบการขนส่งที่ยาวนาน และยานพาหนะที่ติดอยู่ในท่าเรือ จำเป็นต้องมีการปกป้องเพิ่มเติมจากแสงแดด ฝุ่น และออกซิเดชัน เพื่อป้องกันความเสียหายต่อผลิตภัณฑ์ในโรงงาน
สรุป
พูดง่ายๆ ก็คือ การขนส่งทางทะเลระยะสั้นมุ่งเน้นไปที่การป้องกันฝุ่นและน้ำ ในขณะที่การขนส่งทางทะเลมุ่งเน้นไปที่การป้องกัน-การกัดกร่อน การป้องกันการควบแน่น การเสริมแรง และการป้องกันการสั่นไหว ผู้ผลิตส่งออกมืออาชีพไม่ได้บรรจุผลิตภัณฑ์อย่างสม่ำเสมอ แต่ปรับแต่งแผนการป้องกันที่แตกต่างกันตามระยะทางเส้นทาง กำหนดการขนส่ง และสภาพแวดล้อมทางทะเล แนวทางนี้จะไม่สิ้นเปลืองต้นทุนจากการบรรจุหีบห่อที่มากเกินไปหรือลดความยุ่งยากในมาตรการป้องกันเพื่อป้องกันความเสียหายของสินค้า รถบรรทุกหนักทุกคัน-ที่ส่งออกโดยโรงงานของเราได้รับการคุ้มครองตามการจำแนกเส้นทาง เพื่อให้มั่นใจว่ารถแต่ละคันจะมาถึงท่าเรือโดยสมบูรณ์ และสามารถนำไปก่อสร้างได้ทันทีที่ลงจอด