การเลือกวัสดุและการบำบัดเบื้องต้น-
ข้อมูลจำเพาะของวัสดุ: โครงรถกึ่งพ่วง-ส่วนใหญ่ใช้เหล็กกล้าโลหะผสม-ความแข็งแรงสูงต่ำ-สูง (เช่น Q345B) โดยมีช่วงความหนา 6-12 มม. (อ้างอิงถึง GB/T 1591-2018) และความแข็งแรงของผลผลิตมากกว่าหรือเท่ากับ 345MPa ทำให้มั่นใจได้ถึงความสมดุลระหว่างความสามารถในการรับน้ำหนักและการออกแบบที่มีน้ำหนักเบา
กระบวนการบำบัดก่อน-: เหล็กต้องผ่านการพ่นทราย (ระดับความสะอาด Sa2.5) และการบำบัดด้วยฟอสเฟตเพื่อเพิ่มการยึดเกาะของสารเคลือบที่ตามมา
การตัดและการขึ้นรูป
การตัดด้วยเลเซอร์/พลาสม่า: เครื่องตัด CNC (ข้อผิดพลาด ±0.5 มม.) ใช้สำหรับการตัดเฉือน และสงวนระยะเผื่อการประมวลผล 2-3 มม. สำหรับส่วนประกอบหลัก เช่น คานตามยาว
การดัดและเจาะ: การขึ้นรูปทำได้โดยใช้เครื่องดัดไฮดรอลิก (ความดัน 800-1200 ตัน) และรัศมีการดัดจะต้องมากกว่าหรือเท่ากับ 1.5 เท่าของความหนาของแผ่น (เพื่อหลีกเลี่ยงการแตกร้าว)
การเชื่อมและการประกอบ
กระบวนการเชื่อม: การเชื่อมแบบป้องกันแก๊สCO₂ (ลวดเชื่อม ER50-6) ใช้สำหรับคานตามยาวและแนวขวาง และความแข็งแรงในการเชื่อมจะต้องมากกว่า 90% ของโลหะฐาน
อุปกรณ์จับยึด: อุปกรณ์จับยึดพิเศษใช้เพื่อให้แน่ใจว่าส่วนเบี่ยงเบนในแนวทแยงของแชสซีน้อยกว่าหรือเท่ากับ 3 มม. (ตามมาตรฐาน QC/T 252-2011)
การรักษาความร้อนและการแก้ไข
การหลอมบรรเทาความเครียด: ให้ความร้อนที่ 600-650 องศาและคงไว้เป็นเวลา 2 ชั่วโมงเพื่อขจัดความเครียดจากการเชื่อมที่ตกค้าง
การแก้ไขการกดด้วยความเย็น: ใช้แรงดันในพื้นที่ (น้อยกว่าหรือเท่ากับ 50 ตัน) กับพื้นที่ที่มีรูปร่างผิดปกติเพื่อให้แน่ใจว่ามีความเรียบของข้อผิดพลาด<2mm/m.
การเคลือบและการป้องกันการกัดกร่อน
การพ่นสีรองพื้น: ไพรเมอร์อีพ็อกซี่สังกะสี-เข้มข้น (ความหนาของฟิล์มแห้งมากกว่าหรือเท่ากับ 60μm) การทดสอบสเปรย์เกลือ มากกว่าหรือเท่ากับ 500 ชั่วโมง
กระบวนการเคลือบทับหน้า: ทับหน้าโพลียูรีเทน (ความหนา 40-50μm) อุณหภูมิอบ 80-100 องศา .
การตรวจสอบคุณภาพ
การทดสอบแบบไม่ทำลาย-: การทดสอบด้วยคลื่นเสียงความถี่สูงใช้ในการสุ่มตรวจสอบรอยเชื่อม (สัดส่วนมากกว่าหรือเท่ากับ 10%) และอัตราข้อบกพร่องจะต้องเป็น<0.5%. 2. Load testing: Simulate 1.5 times the rated load (e.g., testing a 40-ton frame with 60 tons) for 24 hours without deformation.
