คู่มือฉบับเต็มสำหรับรถพ่วงดั๊มพ์หลัง-

สำหรับการขุด เหมืองหิน การก่อสร้างทางหลวงและการขนส่งทรายและหินขนาดใหญ่- รถดัมพ์มีข้อจำกัดที่ชัดเจนในด้านความสามารถในการบรรทุกและต้นทุนการดำเนินงาน รถกึ่งพ่วงดัมพ์ด้านหลัง-ที่เข้าคู่กับ-หัวรถแทรกเตอร์สำหรับงานหนักสามารถบรรลุ-ปริมาณการบรรทุกเดี่ยวขนาดใหญ่พิเศษ- ลดความถี่ในการขนส่ง และลดต้นทุนเชื้อเพลิงและค่าแรง ซึ่งได้รับความนิยมอย่างกว้างขวางจากบริษัทโลจิสติกส์ ผู้รับเหมาในเหมือง และโรงงานแปรรูปรวมในแอฟริกา เอเชียกลาง เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ และตะวันออกกลาง

ในบรรดาข้อกำหนดทั้งหมด รถกึ่งพ่วงดั๊มพ์หลังแบบ 4-เพลา-ในภาพเป็นรุ่นหลักที่คุ้มค่าที่สุด ความสามารถในการรับน้ำหนักบรรทุกที่สมดุล ความสามารถในการผ่านของถนน และนโยบายการจำกัดน้ำหนักในท้องถิ่นของประเทศกำลังพัฒนาส่วนใหญ่

2. ข้อได้เปรียบด้านโครงสร้างหลักและประสิทธิภาพของรถพ่วงกึ่งเทเลอร์หลัง 4 เพลา-

(1) ตัวบรรทุกสินค้าเสริมแรง-หนัก

กล่องใส่สินค้าใช้แผ่นเหล็กแมงกานีสที่ทนทานต่อการสึกหรอ-มีความแข็งแรงสูง- แผ่นด้านล่างหนาขึ้น และการออกแบบตัวทำให้แข็งในแนวตั้ง ทนทานต่อแรงกระแทกและการเสียดสีจากแร่ หิน กรวด ของเสียจากการก่อสร้าง และงานดิน ปริมาตรตัวถังที่ปรับแต่งได้มีตั้งแต่ 30 CBM ถึง 45 CBM ซึ่งเป็นไปตามมาตรฐานการควบคุมน้ำหนักเกินบนทางหลวงระดับประเทศที่แตกต่างกัน ผนังด้านข้างใช้เทคโนโลยีการขึ้นรูปด้วยการดัดแบบผสมผสานโดยไม่มีช่องว่างในการเชื่อม ช่วยป้องกันการรั่วไหลของวัสดุระหว่างการขนส่งได้อย่างมีประสิทธิภาพ มีแผ่นซับในที่ทนต่อการสึกหรอ-ให้เลือกสำหรับสถานการณ์การขนส่งในเหมืองที่สมบุกสมบัน

(2) ระบบการให้ทิปไฮดรอลิกอันทรงพลัง

มีกระบอกไฮดรอลิกรับน้ำหนักมาก-หลายขั้น-ติดตั้งอยู่ที่ด้านหลังของกล่อง ระบบไฮดรอลิกมีคุณสมบัติในการยกที่รวดเร็ว การขนถ่ายที่มั่นคง และการลงจอดอย่างช้าๆ ป้องกันการล่มสลายของสินค้าและการเสียรูปของกล่อง ชุดประกอบท่อไฮดรอลิกที่สมบูรณ์พร้อมปลอกป้องกันเกลียว-ที่ทนทานต่อการสึกหรอ หลีกเลี่ยงการเสียดสีของท่อระหว่าง-การสั่นสะเทือนในระยะยาว ตัวเชื่อมต่อแบบตัดการเชื่อมต่ออย่างรวดเร็วทำให้การบำรุงรักษาและการเปลี่ยนส่วนประกอบง่ายขึ้น ชุดไฮดรอลิกทั้งหมดรองรับการดำเนินการขนถ่ายความถี่สูง-อย่างต่อเนื่องสำหรับงานขุดตลอด 24 ชั่วโมง

(3) เกียร์วิ่งสี่-เพลาที่เชื่อถือได้

เพลาสำหรับงานหนัก- 4 เพลาพร้อมระบบกันสะเทือนแบบกลไกรับน้ำหนักมาก-หรือระบบกันสะเทือนแบบถุงลมให้เลือก เพลาแต่ละเพลาเข้ากันกับยางที่มีรูปแบบหน้าตัด-หน้ากว้างของเหมืองซึ่งมีความสามารถในการรับน้ำหนักที่ดีและ-ประสิทธิภาพในการป้องกันการเจาะ โดยปรับให้เข้ากับถนนในเหมืองที่ขรุขระ สถานที่ก่อสร้างที่เต็มไปด้วยโคลน และถนนลูกรัง ระบบกันสะเทือนใช้แหนบที่หนาขึ้นเพื่อกันกระแทก ซึ่งช่วยยืดอายุการใช้งานของเพลาและเฟรมได้อย่างมาก ระบบเบรก ABS มาตรฐาน ไฟท้ายหลาย-ช่อง แถบสะท้อนแสง กันชนหลัง-ป้องกันการชน และบันไดนิรภัย สอดคล้องกับมาตรฐานการตรวจสอบการขนส่งทางถนนระหว่างประเทศโดยสมบูรณ์

(4) ความปลอดภัยและการกำหนดค่าเสริมที่ได้มาตรฐาน

ราวกั้นป้องกันน้ำหก{0}}แบบเต็มและแผ่นป้องกันด้านข้างเพื่อป้องกันอุบัติเหตุด้านความปลอดภัยระหว่างการขับขี่

สติกเกอร์สะท้อนแสงคำเตือนสีดำสูง-สีเหลือง- ป้ายเตือนรูปสามเหลี่ยมเพื่อความปลอดภัยในการขับขี่ตอนกลางคืน

แท่นยึดยางอะไหล่ กล่องเก็บเครื่องมือ เบรกจอดรถแบบมือหมุนเพื่อการใช้งานภาคสนามที่สะดวก

ชุดสายไฟท่อส่งลมแบบหลายวงจร-ในตัวพร้อมการเคลือบป้องกัน-การกัดกร่อน เหมาะสำหรับสภาพแวดล้อมการทำเหมืองชายฝั่งที่มีความชื้นและมีฝุ่นมาก

3. สถานการณ์หลักในการสมัครในต่างประเทศ

การขนส่งแร่ในเหมืองแบบเปิด-: ขนส่งแร่เหล็ก แร่ทองคำ หินปูนจากพื้นที่เหมืองแร่ไปยังโรงงานแปรรูป

การส่งมอบรวมเหมืองหิน: การขนส่งทราย หิน หินบดสำหรับสถานีผสมคอนกรีต

โครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่: การขนย้ายดิน การถมทดแทนฐานรากถนน การขนส่งขยะจากการก่อสร้างเขื่อน

ขยะจากการก่อสร้างในเมืองและการขนส่งโคลน

เมล็ดข้าวจำนวนมากในฟาร์ม การขนส่งสินค้าจำนวนมากทรายแร่

4. คู่มือการจัดซื้อที่สำคัญสำหรับผู้ซื้อทั่วโลก

ยืนยันน้ำหนักบรรทุกและขีดจำกัดปริมาตรของเพลาในพื้นที่ก่อน ประเทศต่างๆ มีข้อจำกัดที่เข้มงวดเกี่ยวกับน้ำหนักรวมของยานพาหนะคันเดียว. 4-รถพ่วงกึ่งพ่วงปลายเพลา- เหมาะสำหรับภูมิภาคที่มีน้ำหนักรวมรวม 60–80 ตัน สำหรับประเทศที่มีการจำกัดน้ำหนักที่เข้มงวด รุ่น 3 เพลาถือเป็นทางเลือกอื่น

เลือกวัสดุกล่องสินค้าที่เหมาะสม

กล่องเหล็กแมงกานีส: โครงสร้างมาตรฐาน -ทนทานต่อการสึกหรอและคุ้มค่า- เป็นตัวเลือกแรกสำหรับเหมืองส่วนใหญ่

ซับในสแตนเลส: สำหรับการขนส่งวัสดุที่มีฤทธิ์กัดกร่อน เช่น ตะกรันแร่

เหล็กแรงดึงสูง-น้ำหนักเบา: ลดน้ำหนัก-ในตัวเองเพื่อเพิ่มน้ำหนักบรรทุกที่มีประสิทธิภาพ

เลือกประเภทระบบกันสะเทือนตามสภาพถนน

ระบบกันสะเทือนแบบแหนบแบบกลไก: ต้นทุนต่ำ อะไหล่หาง่าย เหมาะกับถนนเหมืองขรุขระ (เป็นที่นิยมมากที่สุดในแอฟริกา)

ระบบกันสะเทือนแบบถุงลม: วิ่งได้อย่างราบรื่น ปกป้องสินค้า เหมาะสำหรับทางหลวงลาดยางทางไกล-

การรองรับส่วนปลายในการจับคู่หัวแทรกเตอร์ ขอแนะนำให้จับคู่หัวแทรกเตอร์สำหรับงานหนัก 6x4- กับเครื่องยนต์ 420hp–540hp ซึ่งมีแรงบิดเพียงพอที่จะดึง-รถกึ่งพ่วงบรรทุกเต็ม-บนถนนเหมืองขึ้นเนิน

สนับสนุนเอกสารการส่งออก โรงงานของเราสามารถจัดเตรียมใบรับรองการส่งออก รายงานการตรวจสอบ ขนาด และไฟล์พารามิเตอร์โหลดสำหรับเงื่อนไขการค้า FOB, CFR, CIF เพื่อช่วยให้ผู้ซื้อดำเนินพิธีการศุลกากรท้องถิ่นได้อย่างราบรื่น

5. การวิเคราะห์ความได้เปรียบด้านต้นทุนการดำเนินงาน

เมื่อเทียบกับรถบรรทุกดั๊มพ์แข็งขนาด 8x4:

ความสามารถในการรับน้ำหนักเดี่ยวเพิ่มขึ้น 40%–60% ลดการไปกลับ

หัวแทรกเตอร์หนึ่งหัวสามารถจับคู่กับรถกึ่งพ่วง 2-3 คันได้-สำหรับการทำงานกะ ปรับปรุงอัตราการใช้อุปกรณ์

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่อหน่วยต่อตันของสินค้าลดลง ช่วยลดต้นทุนการดำเนินงานด้านโลจิสติกส์ในระยะยาว-ได้อย่างมาก

บทสรุป

รถกึ่งพ่วงดัมพ์ 4-เพลาหลัง-เป็นอุปกรณ์ขนส่งเทกองที่จำเป็นสำหรับอุตสาหกรรมแร่และการก่อสร้าง ด้วยความสามารถในการรับน้ำหนักที่มากเป็นพิเศษ โครงสร้างที่แข็งแกร่ง และต้นทุนการดำเนินงานที่ต่ำ ทำให้บริษัทขนส่งมีอัตรากำไรที่สูงขึ้น โรงงานของเรารองรับการปรับแต่งปริมาตร ระบบกันสะเทือน ระบบไฮดรอลิก และความหนาของกล่องได้อย่างเต็มที่ โดยมีสต็อกเพียงพอสำหรับการจัดส่งที่รวดเร็ว ยินดีต้อนรับผู้ดำเนินการเหมืองทั่วโลก เจ้าของกองเรือโลจิสติกส์ และผู้รับเหมาด้านวิศวกรรม เพื่อสอบถามเกี่ยวกับแบบโดยละเอียด พารามิเตอร์ทางเทคนิค และราคาตรงจากโรงงาน