ทำความเข้าใจความแตกต่างในการเลือกส่งออกรถบรรทุกหนักยูโร 2 ถึงยูโร 6 ในข้อความเดียว

ในธุรกิจส่งออกการค้าต่างประเทศของรถบรรทุกหนัก- มาตรฐานการปล่อยมลพิษของซีรีส์ยูโรเป็นตัวชี้วัดอ้างอิงหลักสำหรับการผ่านพิธีการศุลกากรและการเข้าถึงยานพาหนะ เช่นเดียวกับการควบคุมต้นทุนการดำเนินงานรายวันของกลุ่มยานพาหนะในประเทศต่างๆ ตั้งแต่ยูโร 2 ถึงยูโร 6 มีความแตกต่างอย่างมากในโครงสร้างการบำบัดไอเสียรถยนต์ การปรับตัวให้เข้ากับตลาดต่างประเทศ และค่าใช้จ่ายในการดำเนินการและบำรุงรักษาในภายหลัง เมื่อรวมกับกฎระเบียบปัจจุบันของประเทศผู้นำเข้ากระแสหลักในแอฟริกา เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ และตะวันออกกลาง เราได้รื้อข้อดีและข้อเสียของรถบรรทุกมาตรฐานแต่ละคันออกอย่างสมบูรณ์ ทำให้สะดวกสำหรับลูกค้าจัดซื้อจากต่างประเทศในการจับคู่รุ่นรถที่เหมาะสมได้อย่างถูกต้อง โครงสร้างเครื่องยนต์ของรุ่น Euro2 และ Euro3 นั้นเรียบง่ายมาก โดยไม่มีตัวกรองอนุภาค DPF หรือระบบจ่ายยูเรีย SCR จำนวนเซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์ในรถยนต์ทั้งคันมีน้อย และสามารถปรับให้เข้ากับกำมะถันสูงและดีเซลที่ด้อยกว่าในต่างประเทศได้ เกณฑ์การบำรุงรักษาต่ำมาก และร้านซ่อมธรรมดาในเขตเมืองก็สามารถดำเนินการบำรุงรักษาตามปกติได้ อัตราความล้มเหลวจะลดลงในการทำเหมืองและ-สถานการณ์การขนส่งทรายและกรวดในระยะไกล แต่ฝุ่นละอองจากไอเสียของยานพาหนะและการปล่อยไนโตรเจนออกไซด์มีสูง ปัจจุบัน หลายประเทศในแอฟริกาตะวันตกได้สั่งห้ามการนำเข้ารถยนต์ใหม่ Euro2 อย่างชัดเจน และตลาดมือสอง-จำนวนเล็กน้อยและตลาดที่กระจัดกระจายในบางภูมิภาคมีการหมุนเวียนเพียงเล็กน้อย ไม่แนะนำให้ใช้การส่งออกรถยนต์ใหม่ในระดับปกติและขนาดใหญ่- ซึ่งก่อให้เกิดความเสี่ยงต่อการถูกยึดศุลกากรและไม่สามารถขอการรับรอง COC ได้ การไหลเวียนของตลาดของรุ่น Euro3 ค่อนข้างสูงกว่า และลูกค้าที่ใช้เองในไซต์ก่อสร้างระยะสั้นบางแห่งเลือกที่จะซื้อ แต่ก็ยังไม่ตรงตามเกณฑ์การนำเข้ารถยนต์ใหม่ในประเทศแอฟริกาตะวันตก เช่น มาลีและไนจีเรีย ปัจจุบันโมเดล Euro4 เป็นตัวเลือกที่คุ้มค่าที่สุด-สำหรับการปฏิบัติตามข้อกำหนดการส่งออกในแอฟริกาตะวันตก โดยปฏิบัติตามกฎระเบียบการนำเข้าแบบครบวงจรของประชาคมเศรษฐกิจแห่งรัฐแอฟริกาตะวันตก (ECOWAS) มาตรฐานขั้นต่ำบังคับสำหรับการนำเข้ารถยนต์ใหม่ในประเทศต่างๆ เช่น มาลี ไนจีเรีย และเซเนกัล คือ Euro4 ซึ่งสอดคล้องกับมาตรฐานการปล่อยมลพิษ National IV ในประเทศ ยานพาหนะได้รับการติดตั้งเทคโนโลยีหมุนเวียนก๊าซไอเสีย EGR ขั้นพื้นฐาน และเวอร์ชันส่วนใหญ่ไม่จำเป็นต้องใช้ถังยูเรียหรือ-การซื้อวัสดุสิ้นเปลืองยูเรีย AdBlue ในระยะยาว การปล่อยฝุ่นไอเสียลดลงอย่างมาก และใบรับรองพิธีการศุลกากรอย่างเป็นทางการของ SONCAP และ COC สามารถดำเนินการได้อย่างสมบูรณ์โดยไม่มีอุปสรรคตลอดกระบวนการพิธีการศุลกากร โครงสร้างเครื่องยนต์ยังคำนึงถึงความทนทานและความสอดคล้อง โดยปรับให้เข้ากับสภาพน้ำมันในท้องถิ่นในแอฟริกาได้อย่างสมบูรณ์แบบ นอกจากนี้ยังเป็นรูปแบบกระแสหลักสำหรับการจัดซื้อ-ขนาดใหญ่โดยบริษัทขนส่งวัสดุก่อสร้างและเหมืองแร่ในท้องถิ่น โดยรักษาสมดุลระหว่างค่านิยมหลักสามประการในการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านศุลกากร ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน และการบำรุงรักษาที่สะดวก ความต้องการ; โมเดล Euro5 เป็นตัวเลือกหลักสำหรับตลาดโลจิสติกส์ที่เติบโตเต็มที่ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และตะวันออกกลาง รถยนต์รุ่นนี้ติดตั้งระบบดักอนุภาค DPF เป็นมาตรฐาน และรุ่นส่วนใหญ่ติดตั้งระบบยูเรีย SCR แบบธรรมดา เมื่อเปรียบเทียบกับ Euro4 ตัวบ่งชี้การปล่อยก๊าซไนโตรเจนออกไซด์และฝุ่นละอองจะลดลงอีก ซึ่งสามารถปรับให้เข้ากับนโยบายสิ่งแวดล้อมในปัจจุบันในเวียดนามและตะวันออกกลาง ประสิทธิภาพการเผาไหม้เชื้อเพลิงสูงขึ้น และการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับการขนส่งทางไกล-ก็ลดลง อย่างไรก็ตาม ยานพาหนะจะต้องได้รับการเติมยูเรียเป็นประจำ และมีชิ้นส่วนที่มีความแม่นยำมากขึ้นสำหรับ-การรักษาหลังการรักษา เมื่อคุณภาพน้ำมันในท้องถิ่นไม่ดี ทำให้เกิดการอุดตันของ DPF ได้ง่าย และค่าบำรุงรักษาโดยรวมจะสูงกว่า Euro4 เหมาะสำหรับตลาดต่างประเทศที่มีปริมาณน้ำมันดีเซลกำมะถันต่ำคงที่และ-สถานีบำรุงรักษาระดับมืออาชีพที่มีอุปกรณ์ครบครัน เนื่องจากเป็นมาตรฐานการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดที่สุดสำหรับรถบรรทุกเพื่อการพาณิชย์ทั่วโลก Euro6 จึงต้องติดตั้งระบบบำบัด SCR+DPF ที่สมบูรณ์หลังการบำบัด ซึ่งจะช่วยลดการปล่อยก๊าซไนโตรเจนออกไซด์ได้มากกว่า 80% เมื่อเทียบกับ Euro5 สามารถผ่านพื้นที่จำกัดการปล่อยก๊าซต่ำในยุโรปและตลาดโลจิสติกส์ทางไกล-ระดับสูงในอเมริกาใต้ได้อย่างราบรื่น ข้อดีของรถยนต์อยู่ที่การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่เหมาะสม มูลค่าคงเหลือของรถยนต์มือสองที่สูงขึ้น และครอบคลุมคุณสมบัติด้านสิ่งแวดล้อมในวงกว้าง ข้อบกพร่องของมันก็โดดเด่นมากเช่นกัน โดยอาศัยดีเซลซัลเฟอร์ต่ำพิเศษ-และยูเรียที่ผ่านการรับรอง อุปกรณ์เสริมที่มีความแม่นยำในวงจรยานพาหนะและหลังการประมวลผล-ทั้งหมดมีอยู่มากมาย และพื้นที่ห่างไกลในแอฟริกายังขาดอุปกรณ์บำรุงรักษาระดับมืออาชีพที่เกี่ยวข้อง ทำให้ระบบบำบัดหลังการทำงานทำงานผิดปกติและทำให้รถหยุดทำงานได้ง่าย ราคาต่อหน่วยและ-ค่าใช้จ่ายในการดำเนินการและบำรุงรักษาระยะยาวของยานพาหนะทั้งหมดยังสูงที่สุดในบรรดามาตรฐานทั้งหมด และเหมาะสำหรับบริษัทโลจิสติกส์หลักขนาดใหญ่ที่เป็นทางการในยุโรปและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ที่จะซื้อ จากสรุปประสบการณ์การเลือกส่งออกในต่างประเทศ รุ่น Euro4 เป็นที่ต้องการสำหรับการส่งออกรถยนต์ใหม่ขนาดใหญ่-ไปยังประเทศต่างๆ เช่น มาลี ไนจีเรีย และกานาในแอฟริกาตะวันตก เป็นไปตามกฎระเบียบด้านศุลกากร ปราศจากความเสี่ยง- และเหมาะสมกับสภาพการทำงานในท้องถิ่น เค้าโครงในตลาดโลจิสติกส์ที่เติบโตเต็มที่ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และตะวันออกกลาง และเลือกรุ่น Euro5 ตามต้องการ สำหรับโครงการขนส่งทางไกล-ระยะยาว-ระดับสูงในยุโรปและอเมริกาใต้ รุ่น Euro6 จะถูกเลือก Euro2 และ Euro3 เหมาะสำหรับคำสั่งซื้อ-มือสองจำนวนเล็กน้อยเท่านั้น และมีความเสี่ยงในการปฏิบัติตามนโยบายที่ชัดเจนในการส่งออกรถยนต์ใหม่จำนวนมาก เราไม่แนะนำให้ลูกค้าซื้อในปริมาณมาก ผู้ผลิตของเราสามารถปรับแต่งรถบรรทุกได้ทุกประเภทโดยมีมาตรฐานการปล่อยมลพิษที่สอดคล้องกัน รวมถึงการลากจูง การขนถ่ายเอง ประเภทถัง และรถบรรทุกพื้นเรียบ ตามข้อบังคับของประเทศเป้าหมาย สภาพน้ำมันในท้องถิ่น และสภาพแวดล้อมที่สนับสนุนการบำรุงรักษา นอกจากนี้เรายังมีใบรับรองการปล่อยก๊าซเรือนกระจก เอกสารพิธีการศุลกากรฉบับสมบูรณ์ และบริการคำแนะนำการบำรุงรักษาหลังการขายทางไกลแบบออนไลน์