ระบบกันสะเทือนของรถกึ่งพ่วง-ส่วนใหญ่แบ่งออกเป็นหลายประเภท

ระบบกันสะเทือนแบบแข็ง

ในระบบกันสะเทือนที่แข็งแกร่ง แชสซีของรถจะทำหน้าที่โดยตรงบนเพลาระหว่างล้อ โดยไม่มีสปริงสำหรับกันกระแทก เมื่อเผชิญกับพื้นผิวถนนที่ไม่เรียบ จะต้องอาศัยการแกว่งของคานสมดุลทั้งหมดเพื่อรักษาสมดุลสัมพัทธ์ระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลัง
ระบบกันสะเทือนประเภทนี้ค่อนข้างพบไม่บ่อยในปัจจุบันเนื่องจากมีการดูดซับแรงกระแทกได้ไม่ดี ส่วนใหญ่จะใช้ในรถกึ่งพ่วงพื้นเรียบ-ความเร็วต่ำ-สำหรับการขนส่งสินค้า

ระบบกันสะเทือนของแหนบ
มีชื่อเรียกอีกอย่างว่าระบบกันสะเทือนแบบแหนบแบบสมดุล ซึ่งเป็นระบบกันสะเทือนแบบแหนบทั่วไป ซึ่งส่วนใหญ่ประกอบด้วยแหนบ ขายึดระบบกันสะเทือน ก้านสูบ และสลักเกลียว U-
ข้อได้เปรียบที่ใหญ่ที่สุดของระบบกันสะเทือนของรถพ่วงนี้คือต้นทุนต่ำ การทำงานที่เชื่อถือได้ และการบำรุงรักษาง่าย ด้วยเหตุนี้ ระบบกันสะเทือนแบบแหนบจึงเป็นประเภทที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในรถกึ่งพ่วง-ในประเทศจีน ซึ่งคิดเป็นประมาณ 70-80%

การระงับจุดเดียว-
นี่คือจุดที่ฉากยึดด้านหน้าและด้านหลังของระบบกันสะเทือนแบบแหนบถูกลดขนาดลงเหลือเพียงฉากยึดเดี่ยวที่เชื่อมต่อกับตัวถังรถ ซึ่งจะช่วยกระจายน้ำหนักไปยังเพลาต่างๆ เท่าๆ กัน ส่งผลให้มีความสามารถในการรับน้ำหนักมากขึ้น โดยทั่วไปจะใช้ในรถพ่วงบรรทุกหนัก-

ระบบกันสะเทือนของอากาศ
เรียกอีกอย่างว่าระบบกันสะเทือนของถุงลม คุณลักษณะที่สำคัญที่สุดคือสปริงลมในรูปแบบของถุงลมนิรภัย เมื่อเปรียบเทียบกับระบบกันสะเทือนแบบอื่น ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมให้การรองรับแรงกระแทกที่ดีกว่า ปกป้องสินค้าได้อย่างมีประสิทธิภาพ และเพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่ ปัจจุบันส่วนใหญ่ใช้ในการขนส่งเครื่องมือที่มีความแม่นยำและสารเคมีอันตราย