ใช้มาตรการป้องกันสำหรับยานพาหนะทั้งหมดเมื่อออกสู่ทะเลเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายระหว่างการขนส่ง

ปริมาณการส่งออกรถบรรทุกหนัก-ที่ผลิตในประเทศ รถบรรทุกขนาดเล็ก รถดัมพ์ และรถกึ่งพ่วงที่ผลิตในประเทศยังคงเติบโตอย่างต่อเนื่อง ลูกค้าในต่างประเทศส่วนใหญ่มีความกังวลเกี่ยวกับการกำหนดค่า ราคา และรอบการส่งมอบของยานพาหนะ ซึ่งสามารถมองข้ามการปกป้องของยานพาหนะได้อย่างง่ายดายในระหว่างการขนส่งไปต่างประเทศ วงจรการขนส่งทางทะเลที่ยาวนานของยานพาหนะได้รับผลกระทบจากละอองเกลือ ความชื้น ลมและคลื่น และการสั่นของการยก การผูก และการเสียดสีในการขนถ่ายท่าเรือ ซึ่งอาจทำให้เกิดรอยขีดข่วนสี สนิมของส่วนประกอบ ท่ออายุของท่อ และความเสียหายเล็กน้อยได้ง่าย หลังจากที่รถมาถึงท่าเรือ รูปลักษณ์และแชสซีส์ของรถได้รับความเสียหาย ซึ่งไม่เพียงแต่ส่งผลต่อรูปลักษณ์ของรถใหม่เท่านั้น แต่ยังเพิ่มค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมและซ่อมแซมอีกด้วย ซึ่งส่งผลกระทบอย่างร้ายแรงต่อชื่อเสียงในการส่งมอบ การปกป้องยานพาหนะทั้งคันในต่างประเทศถือเป็นส่วนเชื่อมโยงที่สำคัญอย่างยิ่งในการส่งออก ขั้นตอนแรกคือการกำหนดอัตราความสมบูรณ์ของยานพาหนะโดยตรงเมื่อมาถึงท่าเรือ การป้องกันสนิมของพื้นผิวสีรถทั้งคันเป็นสิ่งสำคัญ ควรใช้ฟิล์มกันฝุ่นเพื่อหลีกเลี่ยงการกัดเซาะของลมทะเลและน้ำทะเล ซึ่งอาจทำให้สีสูญเสีย สนิม ออกซิเดชัน ช่วงล่างคานแชสซี เพลา ท่อแชสซี และตำแหน่งที่ซ่อนอยู่อื่นๆ ให้มองข้ามได้ง่าย จำเป็นต้องทำความสะอาดคราบล่วงหน้า พ่นสีป้องกันสนิมแชสซี เพื่อการซีล เพื่อป้องกันการกัดกร่อนของแชสซีระหว่างการขนส่งทางทะเล ประการที่สอง การปกป้องรูปลักษณ์ของอุปกรณ์เสริมเป็นสิ่งสำคัญ ไฟหน้ารถ กระจกมองหลัง มือจับประตู หน้าต่าง ยาง และอุปกรณ์เสริมอื่นๆ ที่ถูกเปิดเผยจะเปราะบางและเป็นรอยขีดข่วนได้ง่าย การขนส่งทางทะเล การยก การผูก และการเคลื่อนย้ายห้องโดยสารอาจทำให้เกิดการชนกันได้ง่าย ควรใช้ฟิล์มป้องกันพิเศษเพื่อพันขอบและมุม ติดตั้งตัวป้องกันมุม และแก้ไขเพื่อป้องกันรอยขีดข่วนและความเสียหายที่เกิดจากการเสียดสีและการชนกัน ขณะเดียวกันก็ปิดและป้องกันประตู หน้าต่างห้องโดยสาร เพื่อป้องกันไม่ให้น้ำทะเลและน้ำฝนเข้าไปในรถและทำให้เกิดความชื้นภายในรถ เครื่องใช้ไฟฟ้าได้รับผลกระทบจากความชื้น ประการที่สาม การป้องกันวงจรท่อจะต้องเน้นไปที่การตรวจสอบ ก่อนออกสู่ทะเล จำเป็นต้องห่อกันน้ำ แก้ไข และจัดระเบียบปลั๊กของสายไฟของยานพาหนะทั้งหมด เพื่อหลีกเลี่ยงการสึกหรอและการรั่วไหลที่เกิดจากการกระแทกในการนำทาง การป้องกันการผูกมัดแบบตายตัวที่สี่จะกำหนดความเสถียรของการขนส่งยานพาหนะทั้งหมด ไม่ว่าจะเป็นการขนส่งแบบขึ้น/ลง หรือการยกตู้แบบมีโครง จำเป็นต้องมีกระบวนการยึดที่ได้มาตรฐาน รถที่ขึ้น/ลง จะต้องขันผ้าเบรกมือให้แน่นและยึดล้อไม้ทรงสามเหลี่ยมเพื่อป้องกันไม่ให้รถเลื่อนไปข้างหน้าและข้างหลัง ยานพาหนะส่งออกตู้เฟรมต้องใช้โซ่-ความแข็งแรงสูงระดับมืออาชีพพร้อมการเสริมแรงหลาย-จุดเพื่อหลีกเลี่ยงการเสียรูปและการเคลื่อนตัวของยานพาหนะที่เกิดจากแรงฝ่ายเดียว และเพื่อป้องกันการเสียดสีและการชนกันระหว่างรถกับตู้ ผู้ผลิตส่งออกและลูกค้าการค้าต่างประเทศหลายรายมีความเข้าใจผิดว่ารถใหม่สามารถบรรทุกลงเรือได้โดยตรงในสภาพโรงงาน โดยไม่สนใจความเสียหายที่ซ่อนอยู่ที่เกิดจากสภาพแวดล้อมพิเศษของการขนส่งทางทะเล การป้องกันที่ดูเหมือนเรียบง่ายมักไม่เพียงพอ และการกำจัดสนิมและการเปลี่ยนสีจะเกิดขึ้นหลังจากมาถึงท่าเรือแล้ว ประโยคคือ: ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม เช่น อุปกรณ์เสริม อาจทำให้เวลาในการจัดส่งล่าช้าและส่งผลต่อประสบการณ์การซื้อของลูกค้า ระบบป้องกันที่เป็นระบบสำหรับยานพาหนะทั้งคันช่วยให้มั่นใจได้ว่ารถจะอยู่ในสภาพสมบูรณ์และไม่เสียหายตลอดการเดินทางจากท่าเรือภายในประเทศไปยังท่าเรือปลายทางในต่างประเทศ หลีกเลี่ยงความเสี่ยงในการขนส่งต่างๆ เช่น การชนกัน สนิม และความชื้นระหว่างการขนส่งทางทะเลได้อย่างมีประสิทธิภาพ ซึ่งจะช่วยเพิ่มคุณภาพในการส่งมอบรถยนต์ทั้งคันในประเทศ และสร้างภาพลักษณ์ที่ดีในตลาดต่างประเทศ