วิธีจับคู่หัวแทรคเตอร์กับรถพ่วงดั๊มพ์โดยไม่ต้องบรรทุกเกินพิกัด

โครงสร้างพื้นฐานในต่างประเทศและการขนส่งเหมืองแร่มักประสบปัญหา เช่น ความสามารถในการบรรทุกที่ไม่ตรงกันระหว่างด้านหน้าของรถและรถพ่วงดัมพ์ ค่าปรับสำหรับการบรรทุกเกินพิกัดบนถนน และความเสียหายต่อส่วนประกอบของยานพาหนะก่อนวัยอันควร กองยานพาหนะในต่างประเทศจำนวนมากมุ่งเน้นไปที่ปริมาณสินค้าเมื่อซื้อเท่านั้น โดยไม่สนใจมาตรฐานในการจับคู่น้ำหนักบรรทุกเพลาและความสามารถในการยึดเกาะของรถ พวกเขาไม่เพียงแต่ต้องเผชิญกับบทลงโทษสูงจากการบริหารถนนของประเทศต่างๆ เท่านั้น แต่ยังเร่งการสึกหรอของยาง ระบบกันสะเทือน และระบบเบรก ส่งผลให้ต้นทุนการดำเนินงาน-เพิ่มขึ้นในระยะยาวอย่างมาก บทความนี้จะอธิบายวิธีการจับคู่ที่สอดคล้องระหว่างด้านหน้าของยานพาหนะและรถพ่วงดัมพ์จากสามด้าน ได้แก่ การเลือก การบรรทุก และการกระจายน้ำหนักของเพลา
ขั้นตอนแรกในการเลือกชุดค่าผสมคือการตรวจสอบน้ำหนักลากจูงรวมอย่างเป็นทางการของรถแทรกเตอร์และความสามารถในการรับน้ำหนักที่ได้รับการอนุมัติของรถพ่วง รถพ่วงแทรคเตอร์ 6 × 4 Shaanxi Automobile และ HOWO กระแสหลักแบ่งออกเป็นแรงม้าและระดับแรงฉุดที่แตกต่างกัน น้ำหนักของรถพ่วงดั๊มพ์สี่เพลาความจุสูงโดยทั่วไปจะอยู่ระหว่าง 12-15 ตัน เมื่อจับคู่ ต้องปฏิบัติตามสูตร: น้ำหนักสินค้าที่อนุญาต=น้ำหนักรวมสูงสุดของยานพาหนะ - น้ำหนักรถแทรกเตอร์ - น้ำหนักเปล่าของรถพ่วง ตัวอย่างเช่น น้ำหนักรวมของรถไฟ 6- เพลาคือ 49 ตัน น้ำหนักรวมของรถแทรกเตอร์คือประมาณ 9 ตัน และน้ำหนักรวมของรถพ่วงดัมพ์สี่เพลาคือ 14 ตัน ขีดจำกัดสูงสุดของการบรรทุกสินค้าที่เป็นไปตามข้อกำหนดเดียวคือ 26 ตันเท่านั้น หากปริมาณสินค้าเพิ่มขึ้นแบบสุ่ม สถานการณ์ต่างๆ เช่น ปริมาณหนังสือและการบรรทุกเกินจริงอาจเกิดขึ้นได้ง่ายมาก ในเวลาเดียวกัน ตามสภาพการทำงาน กำลังจะถูกจับคู่ สำหรับการขนส่งงานหนักในพื้นที่เหมืองแร่บนภูเขา ให้ความสำคัญกับการลากจูงหัวรถจักรที่มีกำลังตั้งแต่ 430 แรงม้าขึ้นไป เพื่อให้แน่ใจว่ามีกำลังเพียงพอสำหรับการปีนแบบเต็มพิกัด และหลีกเลี่ยงการลดความร้อนของเบรกที่เกิดจากการลากรถพ่วงสำหรับงานหนักด้วยหัวรถจักรที่มีแรงม้าต่ำ
ประการที่สอง จับคู่ข้อกำหนดแบริ่งโหลดเพลาและยาง-เพื่อรวมมาตรฐานแบริ่งน้ำหนักบรรทุกโดยรวมของยานพาหนะ-ให้เป็นหนึ่งเดียว ลูกค้าบางรายเลือกด้านหน้าน้ำหนักเบาแบบสามเพลาพร้อมกับรถพ่วงดั๊มหนักสี่เพลา-เพื่อเพิ่มความสามารถในการบรรทุก ขีดจำกัดด้านบนของโหลดเพลาขับหน้าและเพลาพวงมาลัยไม่เพียงพอ และโหลดเพลาของเพลาหน้าและเพลาขับเกินมาตรฐานหลังจากโหลดเต็ม เมื่อจับคู่ จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าความสามารถในการรับน้ำหนักเพลาเดียวของรถพ่วงตรงกับเพลาหน้า สำหรับ-สภาพการใช้งานหนักของรถพ่วงดัมพ์ ควรเลือกยางสุญญากาศสำหรับงานหนัก-ในระดับที่สูงกว่า และความสามารถในการรับน้ำหนักรวมของยางควรครอบคลุมน้ำหนักบรรทุกเต็มของยานพาหนะ ความสามารถในการรับน้ำหนักของสปริงแผ่นเหล็กและแบริ่งระบบกันสะเทือนจะสอดคล้องกันเพื่อป้องกันการโอเวอร์โหลดในระยะยาว-จากการทำให้เกิดการเสียรูปของคานหลักและการแตกหักของแหนบ การส่งออกไปยังตลาดอเมริกาใต้และแอฟริกาจำเป็นต้องได้รับการยืนยันล่วงหน้าเกี่ยวกับขีดจำกัดน้ำหนักบรรทุกของเพลาถนนในท้องถิ่น ในโคลอมเบียและหลายประเทศในแอฟริกาตะวันตก มีการนำการควบคุมน้ำหนักบรรทุกของเพลาอย่างเข้มงวดบนถนนในชนบท และการเกินขีดจำกัดจะส่งผลให้ต้องเสียค่าปรับยานพาหนะโดยตรง
เมื่อโหลดวัสดุ ต้องแน่ใจว่ามีการกระจายน้ำหนักที่สมดุลเพื่อหลีกเลี่ยงการบรรทุกเกินในพื้นที่ รถพ่วงเทขยะเพื่อขนทราย กรวด ดินแดง และตะกรัน และควรวางของหนักไว้ตรงกลางช่องให้มากที่สุดเพื่อหลีกเลี่ยงการสะสมของวัสดุที่หัวหรือส่วนท้ายของช่อง การบรรทุกสัมภาระมากเกินไปจะทำให้แรงกดบนอานฉุดเพิ่มขึ้น ส่งผลให้เพลาหน้าและเพลาหลังเสียหาย หากด้านหลังของรถหนักเกินไป จะส่งผลให้มีแรงบนเพลาพวงมาลัยไม่เพียงพอ ส่งผลให้เกิดการดริฟท์ในระหว่างที่ความเร็วสูง-และการขับขี่ลงเนิน ซึ่งอาจก่อให้เกิดอันตรายด้านความปลอดภัยได้ ในช่วงฤดูฝนในแอฟริกา ดินเหนียวเปียกจะมีน้ำหนักของตัวเองมากกว่า และไม่สามารถประมาณจากปริมาตรเพียงอย่างเดียวได้ หากเงื่อนไขเอื้ออำนวย ก็สามารถชั่งน้ำหนักได้ และต้องควบคุมน้ำหนักของสินค้าบรรทุกเดี่ยวอย่างเข้มงวด
คำแนะนำสำหรับการสนับสนุนการจัดซื้อจัดจ้างการค้าต่างประเทศ: สามารถปรับแต่งหัวรถจักรและรถพ่วงดั๊มทั้งชุดตามปริมาณของวัสดุที่ขนส่ง ผู้ผลิตจะจับคู่การกำหนดค่าแบริ่งรับน้ำหนัก-ให้เท่ากันตามมาตรฐานการจำกัดน้ำหนักในท้องถิ่น และให้คำแนะนำในการจับคู่และทดสอบยานพาหนะอย่างครบถ้วน ยานพาหนะที่เข้าชุดทั้งชุดไม่เพียงแต่หลีกเลี่ยงความเสี่ยงของการบรรทุกเกินพิกัดเท่านั้น แต่ยังมีการประสานงานที่ดีขึ้นระหว่างระบบเบรกและระบบยกไฮดรอลิก ช่วยลดความถี่ในการบำรุงรักษาในต่างประเทศ ในขณะเดียวกัน พารามิเตอร์น้ำหนักของเอกสารพิธีการศุลกากรจะรวมเป็นหนึ่งเดียว ช่วยลดปัญหาการกีดขวางการตรวจสอบท่าเรือ เป็นทางเลือกที่ปลอดภัยสำหรับกลุ่มวิศวกรรมในต่างประเทศในการลดต้นทุนและเพิ่มประสิทธิภาพ