การเปรียบเทียบสภาพการทำงาน ต้นทุน และการบังคับใช้อย่างครอบคลุมระหว่างรถบรรทุกไฟฟ้าบริสุทธิ์และรถบรรทุกดีเซล

1 รถบรรทุกดีเซล: ทางเลือกที่ปลอดภัยสำหรับระยะทางไกล- สถานีที่ไม่ประจำที่ และการใช้งานหลายประเทศ
ข้อได้เปรียบที่ใหญ่ที่สุดของรถบรรทุกดีเซลสำหรับงานหนัก-คือไม่ต้องพึ่งพาโครงสร้างพื้นฐานด้านพลังงาน มีระยะการทำงานที่ไม่จำกัด และสามารถเติมพลังงานได้อย่างรวดเร็ว พวกเขายังคงเป็นโมเดลกระแสหลักสำหรับไซต์ก่อสร้างระยะไกลในแอฟริกา เอเชียกลาง และอเมริกาใต้ ตราบใดที่ยังมีเชื้อเพลิงอยู่ ยานพาหนะสามารถเดินทางระยะไกล ขนส่งข้ามภูมิภาค และดำเนินการในสถานที่ก่อสร้างหลายแห่งได้ตลอดเวลา โดยไม่มีข้อจำกัดใดๆ จากสถานีชาร์จหรือสถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่
ในแง่ของสมรรถนะ ยานพาหนะดีเซลมีกำลังการระเบิดที่แข็งแกร่ง การปีนเขา-งานหนักที่มั่นคง และเหมาะสำหรับสถานการณ์ที่ซับซ้อน เช่น ถนนที่ไม่ดีในพื้นที่ภูเขา การขนส่งทางลำต้นทางไกล-ทางไกล และ-การขนส่งข้ามพรมแดน ในขณะเดียวกัน อัตราการเจาะอุปกรณ์เสริมทั่วโลกก็สูง การบำรุงรักษาทำได้ง่าย เกณฑ์การบำรุงรักษาต่ำ และเหมาะสำหรับสถานที่ก่อสร้างในต่างประเทศส่วนใหญ่ที่มีเงื่อนไขการบำรุงรักษาที่จำกัด
ข้อบกพร่องยังเห็นได้ชัดเจนมาก เช่น ค่าเชื้อเพลิงระยะยาว-ที่สูง การสึกหรอของเครื่องยนต์ง่าย ความจำเป็นในการบำรุงรักษาและการเปลี่ยนน้ำมันเครื่องและตัวกรองสามตัวเป็นประจำ และในประเทศที่มีการควบคุมการปล่อยก๊าซคาร์บอนอย่างเข้มงวด เช่น ยุโรป อเมริกา และตะวันออกกลาง จะมีปัญหาต่างๆ เช่น ค่าธรรมเนียมการปล่อยก๊าซคาร์บอนและข้อจำกัดด้านการจราจร ส่งผลให้ต้นทุนการดำเนินงานโดยรวมเพิ่มขึ้นทีละน้อย-
2 รถบรรทุกไฟฟ้าบริสุทธิ์: เหมาะสำหรับเส้นทางคงที่ระยะสั้น การดำเนินงานที่มีความถี่สูง- และการลดต้นทุน
จากการที่นโยบายความเป็นกลางทางคาร์บอนทั่วโลกแพร่หลายมากขึ้น ข้อดีของรถบรรทุกหนักที่ใช้ไฟฟ้าล้วน-ในสภาพการทำงานแบบตายตัวจึงเริ่มชัดเจนมากขึ้น เมื่อเปรียบเทียบกับรถยนต์ดีเซล รถบรรทุกไฟฟ้าสำหรับงานหนัก-มีโครงสร้างที่เรียบง่าย ไม่มีเครื่องยนต์ ไม่มีกระปุกเกียร์ มีอัตราความล้มเหลวต่ำมาก และค่าบำรุงรักษารายวันแทบไม่มีค่าเลย เหมาะอย่างยิ่งสำหรับ-การขนส่งนอกสถานที่ในพื้นที่เหมืองแร่ การขนส่งระยะสั้นในท่าเรือ การก่อสร้างขยะในเมือง และโลจิสติกส์แบบโทรศัพท์พื้นฐาน
รถบรรทุกหนักที่ใช้ไฟฟ้า-ไม่มีไอเสียและเสียงรบกวนต่ำ และสามารถเข้าสู่เขตเมืองและสวนสาธารณะได้อย่างราบรื่นด้วยการควบคุมสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดในหลายประเทศ โดยไม่ได้รับผลกระทบจากข้อจำกัดด้านการปล่อยมลพิษ ในภูมิภาคที่ราคาไฟฟ้าคงที่ ต้นทุนการดำเนินงานต่อ 100 กิโลเมตรจะต่ำกว่ารถยนต์ดีเซลมาก กลุ่มยานพาหนะที่มีการปฏิบัติการความถี่สูงสองครั้ง-สามารถกู้คืนส่วนต่างของต้นทุนได้ภายใน 1-2 ปี และต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของ TCO ในระยะยาวนั้นสูงกว่ารถยนต์ดีเซลมาก
ข้อจำกัดเพียงอย่างเดียวคือต้องใช้แหล่งจ่ายไฟและมีช่วงคงที่ ซึ่งไม่เหมาะสำหรับไซต์ก่อสร้างระยะไกลที่ไม่มีแหล่งจ่ายไฟ การเดินทางระยะไกล- และการเคลื่อนย้ายหลาย-จุด มีข้อกำหนดบางประการสำหรับสถานการณ์การก่อสร้างและสภาพของสถานี
3 สรุปการคัดเลือกที่แม่นยำสำหรับลูกค้าต่างประเทศ (ใช้งานได้จริงที่สุด)
เหมาะสำหรับรถบรรทุกดีเซล: การขนส่งทางไกล-ข้ามพรมแดน- สถานที่ก่อสร้างเคลื่อนที่ ไฟฟ้าไม่เสถียร พื้นที่ทำเหมืองระยะไกล สภาพการทำงานไม่เสถียร และลูกค้าที่ต้องการการใช้งานในระดับสูง
เหมาะสำหรับการเลือกรถบรรทุกไฟฟ้าล้วน: เส้นทางระยะสั้นคงที่ การทำงานต่อเนื่องความถี่สูง- พร้อมกำลังสนับสนุน ต้องการการบำรุงรักษาต่ำ ต้องการประหยัดต้นทุนการดำเนินงานในระยะยาว ต้องการกองยานพาหนะด้านวิศวกรรมและลอจิสติกส์ที่ผ่านการตรวจสอบด้านสิ่งแวดล้อม
โรงงานของเราสามารถปรับแต่งรถบรรทุกและรถดัมพ์สำหรับงานวิศวกรรมหนัก-ได้ทุกประเภท รวมถึงรุ่นดีเซล ระบบชาร์จเร็ว และรุ่นเปลี่ยนแบตเตอรี่ โดยขึ้นอยู่กับสภาพพลังงาน สถานการณ์การก่อสร้าง และขนาดยานพาหนะในประเทศของลูกค้า เหมาะสำหรับสภาพการทำงานที่รุนแรง เช่น อุณหภูมิสูง พายุทราย และโคลนในต่างประเทศ พร้อมเอกสารครบถ้วนและผ่านพิธีการศุลกากรที่เป็นไปตามข้อกำหนด เรานำเสนอโซลูชันการขนส่งที่ปรับเปลี่ยนได้สูงและ-คุ้มต้นทุนสำหรับลูกค้าในต่างประเทศ