การขนส่งของเหลวจำนวนมาก รวมถึงน้ำมันดีเซล น้ำมันเบนซิน น้ำมันพืช และของเหลวเคมี เป็นความต้องการด้านโลจิสติกส์หลักของการทำเหมือง การก่อสร้างถนน การจำหน่ายปั๊มน้ำมัน และโครงการการเกษตรในแอฟริกา เอเชียกลาง และเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ การผสมผสานที่เข้ากันระหว่างหัวลากสำหรับงานหนัก-ของ SHACMAN F3000 และรถกึ่งพ่วงถังเชื้อเพลิง-ความจุขนาดใหญ่- กลายเป็นโซลูชันที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในหมู่บริษัทโลจิสติกส์ในท้องถิ่น โดยมีข้อได้เปรียบที่โดดเด่นในด้านความน่าเชื่อถือ การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง ความสามารถในการปรับตัวเข้ากับถนนขรุขระ และประสิทธิภาพด้านต้นทุน บทความนี้จะแยกแยะความรู้หลักในอุตสาหกรรมสำหรับการอ้างอิงของผู้ซื้อในต่างประเทศ
ส่วนที่ 1: ข้อดีของหัวรถแทรกเตอร์ SHACMAN F3000 สำหรับการขนส่งของเหลวในต่างประเทศ
กำลังอันแข็งแกร่ง ปรับให้เข้ากับสภาพถนนที่ไม่ดีได้ มาพร้อมกับเครื่องยนต์ดีเซลแรงบิดสูง Weichai WP12/WP13- จับคู่กับกระปุกเกียร์เร็วและเพลาสำหรับงานหนักของ Hande- ให้พลังการไต่เขาที่แข็งแกร่งสำหรับถนนที่มีการก่อสร้างบนภูเขา ทะเลทราย และที่ไม่ลาดยาง ตอบสนอง-ระยะทางข้าม-การขนส่งของเหลวที่ยาวเต็มถังโดยบรรทุกเต็มถัง มีเวอร์ชันการปล่อยก๊าซ Euro II / Euro III เพื่อให้สอดคล้องกับมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่หลวมของประเทศในแอฟริกาส่วนใหญ่
ค่าบำรุงรักษาต่ำ จัดหาอะไหล่ในพื้นที่ได้ง่าย อะไหล่ของ SHACMAN มีในสต็อกอย่างกว้างขวางในประเทศมาลี ไนจีเรีย กานา คาซัคสถาน อุซเบกิสถาน และภูมิภาคอื่นๆ ร้านซ่อมในพื้นที่สามารถดำเนินการบำรุงรักษารายวันได้โดยไม่ต้องนำเข้าอุปกรณ์เสริมพิเศษ ซึ่งช่วยลดเวลาหยุดทำงานของยานพาหนะและ-ค่าใช้จ่ายหลังการขายสำหรับผู้ควบคุมยานพาหนะได้อย่างมาก
ห้องโดยสารที่สะดวกสบายและปลอดภัยสำหรับผู้ขับระยะไกล-ห้องโดยสารขนาดใหญ่ F3000 พร้อมเบาะนั่งแบบถุงลม ดูดซับแรงกระแทกได้ดีสำหรับการเดินทางบนทางหลวงระยะไกล กระจกมองหลังแบบมาตรฐาน มุมมองที่กว้างเพื่อหลีกเลี่ยงจุดบอด การกำหนดค่าบังคับสำหรับการปฏิบัติตามข้อกำหนดการขนส่งของเหลวอันตราย แผงเบี่ยงลมภายนอกช่วยลดแรงต้านลมเพื่อลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงระหว่างการขับขี่ระยะไกล-
โหลดแชสซีที่เสถียร-โครงสร้างแบริ่ง รูปแบบการขับเคลื่อน 6x4 เป็นมาตรฐาน เพลาหน้าเดี่ยว + เพลาขับคู่หลัง ความสามารถในการยึดเกาะที่แข็งแกร่งในการดึงรถพ่วงถังขนาด 30–60 ลูกบาศก์เมตร ระบบกันสะเทือนแบบแหนบสำหรับงานหนัก-ทนทานต่อแรงกระแทกจากถนนลูกรังที่เป็นหลุมเป็นบ่อ หลีกเลี่ยงการเสียรูปของแชสซีภายใต้ปริมาณของเหลวเต็มพิกัด
ส่วนที่ 2: มาตรฐานทางเทคนิคหลักของรถพ่วงกึ่งถังน้ำมันเชื้อเพลิงส่งออก-
การจำแนกประเภทวัสดุตัวถังและสถานการณ์การใช้งาน
ถังเหล็กคาร์บอน: ต้นทุนต่ำ เป็นกระแสหลักสำหรับการขนส่งดีเซล น้ำมันเบนซิน น้ำมันเชื้อเพลิง ซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายในกองยานพาหนะการขุดในแอฟริกา ผนังด้านในสามารถเคลือบด้วยชั้นป้องกัน-การกัดกร่อนเพื่อยืดอายุการใช้งาน
ถังสแตนเลส: สำหรับน้ำมันบริโภค น้ำมันปาล์ม ตัวทำละลายสารเคมี การขนส่ง-เกรดอาหารพร้อมคุณสมบัติปลอด-สนิมและมลพิษ- ซึ่งเป็นที่นิยมในโลจิสติกส์อาหารในเอเชียใต้
ถังโลหะผสมอลูมิเนียม: น้ำหนักเบา ลดน้ำหนักโดยรวมของยานพาหนะเพื่อบรรทุกสินค้าที่เป็นของเหลวได้มากขึ้น ประหยัดเชื้อเพลิง ซึ่งเป็นที่ชื่นชอบของบริษัทขนส่งทางไกล-ในตะวันออกกลาง
ระบบการแบ่งช่อง & การขนถ่าย/ขนถ่าย ถังสามารถแบ่งออกเป็นหลายช่องแยกกันโดยมีท่อบ่อพัก ท่อขนถ่ายและขนถ่ายแยกกัน ช่วยให้สามารถขนส่งผลิตภัณฑ์น้ำมันต่างๆ ได้พร้อมกันโดยไม่ต้องผสมกัน ติดตั้งปั๊มน้ำมันยี่ห้อฝรั่งเศส/อิตาลี วาล์วขนถ่ายเร็ว มิเตอร์วัดการไหล -วาล์วตัดฉุกเฉิน - การกำหนดค่าความปลอดภัยของสินค้าอันตรายเต็มรูปแบบเพื่อให้เป็นไปตามกฎระเบียบการขนส่งสินค้าอันตรายระหว่างประเทศ
ส่งออกการกำหนดค่าบังคับด้านความปลอดภัย
แถบนำไฟฟ้าสถิตป้องกัน- กล่องเก็บถังดับเพลิง เครื่องหมายสะท้อนแสงเตือนสินค้าอันตราย
ระบบเบรกลมหลาย-ช่องพร้อมตัวเลือก ABS ป้องกันการโอเวอร์โหลด
เซ็นเซอร์ป้องกันการล้น อุปกรณ์โหลดด้านล่าง แผงป้องกัน-คลื่นภายในถังเพื่อลดความเสี่ยงที่ของเหลวจะกระเด็นระหว่างการขับขี่
ช่วงการปรับแต่งความจุ ปริมาตรถังที่ปรับแต่งได้ตั้งแต่ 20CBM ถึง 60CBM สามารถเลือกระบบกันสะเทือนแบบโบกี้ 3- เพลา / 4- เพลาได้ การพ่นทรายป้องกันสนิม + สีอุตสาหกรรมหลายชั้นเพื่ออายุการใช้งานที่ยาวนานภายใต้ความชื้นสูงตามชายฝั่งหรือสภาพอากาศแห้งแล้งในทะเลทราย
ส่วนที่ 3: คู่มือการเลือกชุดค่าผสมที่ตรงกันสำหรับตลาดที่แตกต่างกัน
แอฟริกาตะวันตก (มาลี ไนเจอร์ บูร์กินาฟาโซ) คู่ที่แนะนำ: รถหัวลาก SHACMAN F3000 6x4 + 40–45CBM รถกึ่งพ่วงถังเชื้อเพลิงเหล็กกล้าคาร์บอน- ถนนในท้องถิ่นส่วนใหญ่เป็นถนนลูกรังและภูเขา เครื่องยนต์ Euro III มีความเหมาะสมมากกว่า ถังเหล็กคาร์บอนควบคุมต้นทุนการจัดซื้อทั้งหมดสำหรับกองยานพาหนะขนาดเล็กและขนาดกลาง
เอเชียกลาง (คาซัคสถาน ทาจิกิสถาน) การแข่งขันที่แนะนำ: SHACMAN F3000 6x4 Tractor + 50–60CBM รถพ่วงถังขนาดใหญ่- ทางหลวงระยะไกล-เป็นที่ราบ ความจุขนาดใหญ่ช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพการจัดส่งแบบเที่ยวเดียวเพื่อลดต้นทุนการขนส่งต่อตัน
แอฟริกาตะวันออกและเอเชียใต้ สำหรับการขนส่งน้ำมันบริโภค: สลับถังเหล็กคาร์บอนสำหรับถังแยกสแตนเลส-เพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานสุขอนามัยในการขนส่งอาหาร
ส่วนที่ 4: เคล็ดลับในอุตสาหกรรมการดำเนินงานและการบำรุงรักษาสำหรับเจ้าของกองเรือในต่างประเทศ
รายการตรวจสอบการตรวจสอบรายวันก่อนออกเดินทาง ตรวจสอบปะเก็นซีลถัง วาล์วท่อสำหรับการรั่วไหลของน้ำมัน ยืนยันว่าสายพานป้องกันไฟฟ้าสถิต-สัมผัสกับพื้น ทดสอบการทำงานของวาล์วตัดฉุกเฉิน- ตรวจสอบระบบเบรกและแรงดันลมยาง การราดของเหลวจะเพิ่มระยะเบรก ดังนั้นควรควบคุมความเร็วในการขับขี่บนทางลงเนินอย่างเคร่งครัด
รอบการบำรุงรักษาปกติ
เปลี่ยนน้ำมันเครื่องและไส้กรองทุกๆ 10,000 กม. สำหรับหัวรถแทรกเตอร์
การทำความสะอาดภายในถังและการตรวจสอบ-สารเคลือบป้องกันการกัดกร่อนทุก 6 เดือน
น้ำมันไฮดรอลิกและชิ้นส่วนซีลของปั๊มขนถ่ายเปลี่ยนทุก 1 ปี
คำเตือนการปฏิบัติตามข้อกำหนดสำหรับการขนส่งข้ามพรมแดน-ยานพาหนะทั้งชุดสามารถจัดเตรียมใบรับรองการส่งออก เอกสารการตรวจสอบการขนส่งสินค้าอันตราย เอกสารพิธีการศุลกากร เพื่อช่วยให้ผู้ซื้อดำเนินการผ่านพิธีการศุลกากรท่าเรือและทะเบียนถนนในท้องถิ่นได้อย่างราบรื่น
ปิด
โรงงานของเรามีอุปทาน-แบบครบวงจร: หัวรถแทรกเตอร์ SHACMAN ใหม่ล่าสุดที่มีมาตรฐานการปล่อยมลพิษต่างๆ + รถกึ่งพ่วงถังเชื้อเพลิง-ที่ปรับแต่งเอง สามารถประกอบและทดสอบยานพาหนะทั้งชุดในโรงงานก่อนส่งมอบ เพื่อรองรับการขนส่งแบบผสม สำหรับเจ้าของยานพาหนะที่วางแผนจะขยายธุรกิจการขนส่งของเหลว ยินดีให้คำปรึกษากับทีมขายของเราเกี่ยวกับรูปแบบการจับคู่ เอกสารพารามิเตอร์ทางเทคนิค และราคาตรงจากโรงงาน
