วิธีแยกแยะคุณภาพของกระบวนการเชื่อมสำหรับคานรถบรรทุกหนัก-

สำหรับ-ยานพาหนะขนส่งเพื่อการก่อสร้างงานหนัก เช่น รถดัมพ์ รถผสม และรถกึ่งพ่วง คุณภาพการเชื่อมของคานหลักจะเป็นตัวกำหนดน้ำหนักบรรทุกโดยรวม-ความสามารถในการรับน้ำหนักโดยรวม ความต้านทานการเสียรูป และอายุการใช้งานของยานพาหนะโดยตรง นอกจากนี้ยังเป็นรายละเอียดที่สำคัญและมองข้ามได้ง่ายที่สุดในการตรวจสอบลูกค้าในต่างประเทศ ยานพาหนะราคาต่ำ-หลายคันอาจดูเหมือนมีการกำหนดค่าที่คล้ายกัน แต่ในความเป็นจริง กระบวนการเชื่อมของคานหลักนั้นหยาบ และมีแนวโน้มที่จะเกิดการแตกร้าว ลำแสงแตก การแยกชั้นของการเชื่อม และข้อบกพร่องอื่นๆ ภายใต้ภาระหนักและสภาพถนนที่ไม่ดีในแอฟริกาและตะวันออกกลาง การเรียนรู้ที่จะแยกแยะคุณภาพของกระบวนการเชื่อมด้วยลำแสงเป็นทักษะหลักสำหรับผู้ซื้อในต่างประเทศเพื่อหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดและระบุผู้ผลิต-ที่มีคุณภาพสูง การเชื่อมด้วยลำแสงคุณภาพสูงนั้นขึ้นอยู่กับการก่อตัวของรอยเชื่อมก่อน การเชื่อมที่มีคุณภาพสม่ำเสมอและสูง-มีตะเข็บเชื่อมที่สม่ำเสมอและเต็ม ความกว้างสม่ำเสมอ รูปแบบที่ละเอียดอ่อนและราบรื่น ไม่มีส่วนโค้งหัก ไม่มีก้อน ไม่มีการเชื่อมเสมือนหรือการรวมตะกรัน และสถานะรูปแบบเกล็ดปลาโดยรวมที่เรียบ พร้อมด้วยแรงเค้นที่สม่ำเสมอและมีเสถียรภาพมากขึ้น ตะเข็บเชื่อมคุณภาพต่ำมีความกว้างและความสูงไม่เท่ากัน โดยมีรูพรุน รูทราย และตะกรันเหล็กกระเด็น ตะเข็บประเภทนี้อาจดูเหมือนเชื่อมจนเต็ม แต่ในความเป็นจริงแล้ว ตะเข็บเหล่านี้กลวงอยู่ข้างในและแตกง่ายจากตำแหน่งการเชื่อมหลังจากการโหลดและเขย่าอย่างหนัก ต่อไปเรามาดูร่องการเชื่อมและระดับฟิวชันกัน สำหรับการเชื่อมลำแสงคุณภาพสูง- ร่องจะถูกขัดล่วงหน้าเพื่อให้แน่ใจว่าลำแสงหลัก ลำแสงเสริม และแผ่นเสริมจะหลอมละลายอย่างสมบูรณ์ และชั้นการเชื่อมจะถูกยึดติดอย่างแน่นหนากับวัสดุฐานโดยไม่มีช่องว่างเส้นสีดำ ส่งผลให้มีความแข็งแกร่งโดยรวมที่แข็งแกร่งมาก โรงงานขนาดเล็กไม่ทำร่องสำหรับการเชื่อมแบบธรรมดา มีเพียงการเชื่อมบนพื้นผิวเท่านั้น และเหล็กสองชั้นยังไม่หลอมละลายอย่างแท้จริง หลังจากการบรรทุกหนักและบิดงอเป็นเวลานาน- อาจเกิดการหลุดร่อนและหลุดออก ทำให้สูญเสียความสามารถในการรับน้ำหนักโดยสิ้นเชิง จุดเน้นที่สามอยู่ที่รายละเอียดการเสริมแรงของจุดเน้นหลัก เช่น ด้านหน้าและด้านหลังของไฟหลักของรถ ระบบรองรับช่วงล่าง ฐานยึดเกาะถนน และเบรกพอยต์ลำแสงรอง กระบวนการปกติจะใช้การเชื่อมแบบเต็ม แผ่นสามเหลี่ยมเสริมแรง และการพันมุมเสริมเพื่อให้แน่ใจว่าตะเข็บเชื่อมต่อเนื่องโดยไม่มีจุดพัก และป้องกันความเข้มข้นของความเครียด กระบวนการที่มีคุณภาพต่ำส่วนใหญ่เป็นการเชื่อมแบบจุดและการเชื่อมแบบไม่ต่อเนื่อง โดยมีมุมตัดและวัสดุในตำแหน่งที่สำคัญ ซึ่งไม่สามารถมองเห็นได้ในระยะสั้น ถนนบนภูเขาในระยะยาว การบรรทุกของหนัก และสภาพการทำงานที่เป็นหลุมเป็นบ่อ มีแนวโน้มที่จะแตกหักและเสียรูปได้ สุดท้ายนี้ เรามาดูการรักษาหลังการเชื่อมกันดีกว่า กระบวนการผลิตคุณภาพสูง-เกี่ยวข้องกับการขัดตะกรันการเชื่อม การขจัดความเครียดในการเชื่อม และการกำจัดสนิมโดยรวมและการทาสีหลังการเชื่อม ตำแหน่งการเชื่อมราบรื่นและปราศจากสนิม และประสิทธิภาพการป้องกันการกัดกร่อน{26}}ก็แข็งแกร่งขึ้น ยานพาหนะที่หยาบโดยไม่ผ่านการขัดเงาจะมีความเค้นตกค้างในรอยเชื่อมสูง มีแนวโน้มที่จะเกิดสนิมและออกซิเดชั่น และมีอัตราการแตกร้าวของการกัดกร่อนที่รวดเร็วมากในระยะต่อมา สรุป: รอยเชื่อมที่ดีมีความเรียบและเต็ม มีการเจาะที่ดี และตำแหน่งสำคัญมีการเชื่อมและเสริมความแข็งแรงอย่างเต็มที่ รอยเชื่อมที่ไม่ดีมีรูพรุนมาก การก่อตัวไม่เป็นระเบียบ การเชื่อมที่ถูกขโมยและการเชื่อมที่ขาด และการหลอมรวมที่ไม่ดี สภาพการทำงานที่หนัก-ในสถานที่ก่อสร้างในต่างประเทศนั้นรุนแรง และกระบวนการเชื่อมของคานหลักจะกำหนดอัตราความล้มเหลวของยานพาหนะและวงจรการคืนต้นทุนโดยตรง ซึ่งยังเป็นมาตรฐานหลักในการแยกแยะผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมระดับไฮเอนด์{-จากสินค้าโภคภัณฑ์ระดับล่าง