คำอธิบายมาตรฐานบรรจุภัณฑ์กันความชื้นและกันสนิมสำหรับการขนส่งด้วยรถบรรทุกหนักในเส้นทางต่างๆ

1 เส้นทางใกล้มหาสมุทรเอเชียตะวันออกเฉียงใต้: ความชื้นสูงและฝนตกหนักโดยเน้นป้องกันไม่ให้น้ำควบแน่นชื้น
วงจรการขนส่งทางทะเลของเส้นทางเอเชียตะวันออกเฉียงใต้นั้นสั้น โดยมีอุณหภูมิสูง มีฝนตกบ่อย และความชื้นในอากาศสูงมาก น้ำที่ควบแน่นจะเกิดขึ้นได้ง่ายในห้องโดยสาร และปัญหาที่พบบ่อยที่สุดสำหรับยานพาหนะคือวงจรที่ชื้น ชิ้นส่วนขนาดเล็กเป็นสนิม และความชื้นกลับคืนมาภายในห้องโดยสาร บรรจุภัณฑ์หลักของเส้นทางนี้ส่วนใหญ่จะเป็นการปิดผนึกกันความชื้น- เสริมด้วยการป้องกันสนิมน้ำหนักเบา ชุดสายไฟเปลือย อินเทอร์เฟซควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ แบตเตอรี่ เครื่องมือ และชิ้นส่วนไฟฟ้าที่มีความแม่นยำอื่นๆ ของยานพาหนะทั้งคันได้รับการหุ้มและปิดผนึกด้วยฟิล์มป้องกันฉนวนกันน้ำ ฉีดน้ำมันป้องกันสนิม-ระยะสั้นบนสลักเกลียวและขั้วต่อของแชสซี รถทั้งคันถูกคลุมด้วยผ้าใบกันน้ำแบบหนา ซึ่งช่วยปิดผนึกความชื้นที่แทรกซึมในช่องเก็บของ ไม่จำเป็นต้องเคลือบสารป้องกันการกัดกร่อนอย่างหนา- โดยมุ่งเน้นที่การป้องกันไฟฟ้าขัดข้องที่เกิดจากการสะสมของน้ำที่ควบแน่น เหมาะสำหรับการขนส่งทางทะเลระยะสั้นและสถานการณ์การส่งมอบผ่านพิธีการศุลกากรที่รวดเร็ว
2 เส้นทางมหาสมุทรแอฟริกาตะวันตกและแอฟริกาใต้: เกลือสูงและมีความชื้นสูง ป้องกันการกัดกร่อนและสนิมได้ดียิ่งขึ้น
เส้นทางเดินเรือในมหาสมุทรแอฟริกามีการเดินทางที่ยาวนาน อุณหภูมิที่แตกต่างกันมากข้ามเส้นศูนย์สูตร สเปรย์เกลือที่มีความเข้มข้นสูงบนพื้นผิวทะเล และความผันผวนของอุณหภูมิอย่างมีนัยสำคัญระหว่างกลางวันและกลางคืนในห้องโดยสาร พื้นที่เหล่านี้เป็นพื้นที่ภัยพิบัติที่สำคัญสำหรับการเกิดสนิมและออกซิเดชันในการขนส่งรถบรรทุกหนัก และแชสซี คาน ระบบกันสะเทือน และท่อมีแนวโน้มที่จะเกิดสนิมขนาดใหญ่- เส้นทางนี้ใช้-มาตรฐานบรรจุภัณฑ์ป้องกันการกัดกร่อนด้วยสเปรย์เกลือที่มีความแข็งแรงสูง- และแชสซีของยานพาหนะทั้งหมดได้รับการพ่นด้วยการเคลือบป้องกันสนิมเกรดส่งออกสองครั้ง โดยเน้นที่การปกปิดช่องว่างลำแสง จุดเชื่อม และมุมที่ตายแล้วของแชสซี อุปกรณ์โลหะที่สัมผัสทั้งหมดต้องผ่านการแช่น้ำมันป้องกันสนิม รถทั้งคันถูกห่อด้วยฟิล์มกันความชื้น-และกันสนิม และเต็มไปด้วยสารดูดความชื้นเพื่อดูดซับความชื้นในห้องโดยสาร ดุมล้อ ระบบเบรก และชิ้นส่วนอื่นๆ ที่เป็นสนิมได้รับการปกป้องแยกจากกัน เพื่อป้องกันการกัดกร่อนของละอองเกลือในระหว่างการขนส่งทางทะเลระยะไกล-
3 เส้นทางตะวันออกกลาง: อุณหภูมิสูงและความแห้งโดยเน้นป้องกันการเกาะตัวของฝุ่นและการเกิดออกซิเดชันในท้องถิ่น
สภาพภูมิอากาศของเส้นทางเดินเรือในตะวันออกกลางค่อนข้างแห้ง โดยมีอุณหภูมิสูงและมีแสงแดดส่องถึงโดยตรง สเปรย์เกลือระหว่างการขนส่งทางทะเลค่อนข้างเบา แต่มีลม ทราย และฝุ่นบนผิวน้ำทะเลค่อนข้างมาก ในระหว่างการขนส่ง มีแนวโน้มที่จะเกิดการสะสมของฝุ่น การสึกหรอของสี และการเกิดออกซิเดชันเฉพาะจุด แกนหลักของบรรจุภัณฑ์มุ่งเน้นไปที่การป้องกันฝุ่น ความทนทานต่อการสึกหรอ และการป้องกันสนิมในท้องถิ่น พื้นผิวสี ตัวถัง และห้องโดยสารของรถทั้งคันถูกห่อด้วยฟิล์มป้องกันการสึกหรอ-เพื่อป้องกันการเสียดสีและรอยขีดข่วนของฝุ่น ฉีดจาระบีป้องกันสนิม-ในระยะยาวบนส่วนประกอบแบริ่งโหลดหลัก-และข้อต่อไฮดรอลิกของแชสซี ปิดกั้นรูระบายอากาศและระบายน้ำทุกชนิดบนตัวรถเพื่อป้องกันไม่ให้ทรายและฝุ่นเข้าไปและสะสมเพื่อออกซิเดชั่น บรรจุภัณฑ์โดยรวมคำนึงถึงการป้องกันฝุ่นและการระบายอากาศ ช่วยขจัดปัญหาการเสื่อมสภาพของสีที่เกิดจากการปิดผนึกที่อุณหภูมิสูง
4 เส้นทางภายในประเทศเอเชียกลาง/เส้นทางทะเลดำ: ความแตกต่างของอุณหภูมิที่สูงมาก ป้องกันความเย็นและความชื้นได้ 2 ระดับ
เส้นทางเชื่อมต่อทางบกทางทะเลไปยังประเทศในเอเชียกลาง เช่น อุซเบกิสถานและคาซัคสถาน มีความแตกต่างของอุณหภูมิที่หลากหลาย โดยมีอุณหภูมิสูงในตอนกลางวันและอุณหภูมิต่ำในตอนกลางคืน ซึ่งสามารถทำให้เกิดน้ำค้างแข็งและความชื้นกลับคืนมาได้ง่าย สภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิต่ำยังสามารถนำไปสู่ความชื้น การแช่แข็ง และการอุดตันของท่อ เช่นเดียวกับการเปราะของโลหะและการเกิดสนิม เส้นทางนี้ใช้มาตรฐานสองมาตรฐานในการต้านทานอุณหภูมิและความชื้น ตลอดจนมาตรการป้องกันการแข็งตัวและป้องกันสนิม นอกเหนือจากการป้องกันสนิมและการซีลตัวถังรถแบบเดิมๆ แล้ว จุดเน้นยังอยู่ที่การให้ความชื้นและการป้องกันน้ำแข็งสำหรับท่อน้ำมัน น้ำ และท่อไฮดรอลิก และการระบายไอน้ำที่ตกค้าง ช่องว่างในตัวรถเต็มไปด้วยผ้าฝ้ายกันความชื้น- ซึ่งเหมาะสำหรับสภาพแวดล้อมการขนส่งที่ซับซ้อนซึ่งเกิดจากการกระแทกทางไกลและความแตกต่างของอุณหภูมิที่แปรผันในการขนส่งทางบกทางบก